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霍尔木兹海峡重开后如何保障船只安全？航运、保险和通行费解读
新闻 • jacob 发表了文章 • 0 个评论 • 48 次浏览 • 2026-06-19 08:15
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
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霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
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霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
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霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
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半岛电视台页面资料
霍尔木兹海峡重开后如何保障船只安全？航运、保险和通行费解读
新闻 • jacob 发表了文章 • 0 个评论 • 48 次浏览 • 2026-06-19 08:15
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霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
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霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
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霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
半岛电视台页面资料
霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
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