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霍尔木兹石油运输解读：100万桶、1亿桶与油价背后的数学账

背景：特朗普的霍尔木兹石油说法是什么？

特朗普称美国在伊朗限制通行期间从霍尔木兹海峡运出数百万甚至上亿桶石油，报道通过船只运力和时间成本核算这一说法。

摘要

据半岛电视台报道，特朗普声称美国从霍尔木兹海峡偷偷运出大量石油，但专家认为“1亿桶”的说法在运力和时间上都难以成立。

图片资料


图片说明：无人机画面显示船只停泊在霍尔木兹海峡附近，反映封锁期间航运受阻的现实。


图片说明：特朗普在白宫椭圆形办公室讲话，他关于霍尔木兹石油运输的说法引发事实核查。


图片说明：伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡扣押船只的资料画面，显示该水道的高风险环境。


图片说明：半岛电视台地图展示伊朗伊斯兰革命卫队对霍尔木兹海峡的控制范围。

正文

尽管美国在封锁期间很可能确实设法从海峡运出了一些石油，但这些数学计算似乎站不住脚。

周三，唐纳德·特朗普总统在椭圆形办公室接受电视直播采访时告诉记者，尽管伊朗对该水道的过境限制造成了紧张局势，但美国一直在霍尔木兹海峡悄悄运出数百万桶石油。

特朗普声称，这就是为什么近几天油价徘徊在每桶90美元左右，而不是像美以对伊朗战争初期那样保持在每桶100美元以上。

这条狭窄的战略水道承担着全球20%的能源运输，自3月初美国和以色列袭击德黑兰以来，它已基本处于关闭状态。

3月初，伊朗表示不允许任何船只通过该海峡。随后，伊朗同意在与伊朗协商过境条件的前提下，允许来自特定“友好”国家的有限船只通过。4月13日，在与德黑兰达成停火协议五天后，美国对伊朗船只和港口实施了海军封锁。

由于美国的海军封锁和伊朗当局的管控，只有少数船只能够穿越霍尔木兹海峡。

在此背景下，美国是否真的能够在未经伊朗许可的情况下，让载有数百万桶石油的船只通过海峡？

周三在白宫，特朗普表示美国“一直在运出数百万桶石油。没人知道这件事”。

他补充说，伊朗对美国的行动感到措手不及。“那天晚上我们趁着夜色，在没有灯光的情况下运出了22艘船，因为他们没有任何雷达，因为我们把伊朗的战略基础设施炸得稀巴烂。”

总统表示，他之所以选择谈论这个所谓的秘密任务，是因为德黑兰已经察觉到了。

后来，他在自己的“真实社交”（Truth Social）平台上重复了这一说法，称他上个月指示美军执行“支持油轮和其他商船通过霍尔木兹海峡的秘密任务”。

他补充说，这一努力促成了1亿桶石油通过该海峡。

“超过200艘商船安全通过了海峡。这一巨大的成功是因为美利坚合众国控制着霍尔木兹海峡，而不是伊朗，”特朗普写道。

“他们的军队已被击败，经济也已崩溃。伊朗完蛋了！”

然而，特朗普的能源部长克里斯·赖特（Chris Wright）在同一天的国会听证会上表示，他并不知晓美国通过霍尔木兹海峡运出了数百万桶石油，尽管他补充说军方确实帮助从这条狭窄通道运出了一些石油。

赖特澄清说，通过海峡的船只并非伊朗船只。

包括沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国和卡塔尔在内的海湾国家利用这条水道出口物资。

美国真的成功绕过了伊朗吗？

让我们把特朗普的说法放在背景中来看。在社交媒体帖子中，总统声称军方通过霍尔木兹海峡运出了1亿桶石油。

在海湾水域战争爆发前，每天约有140艘船只（包括油轮）通过这个夹在伊朗和阿曼海岸之间的咽喉要道。在紧张局势发生前，该通道每天承载约2000万桶石油的运输量。

总统声称的1亿桶石油大约相当于战前五天的产量——如果不是因为持续的冲突，在战争期间本应有约20亿桶石油通过霍尔木兹海峡。

但即使是战前五天的海峡海上交通量，也相当于约700艘船只。

虽然正如特朗普所言，美军在水道中引导的船只有时会关闭应答器，但目前没有证据表明战争期间通过海峡的交通量足以支持他的说法。

航运跟踪和情报公司对紧张局势开始以来通过海峡的船只数量给出了不同的数字。这是因为他们对什么是“过境”的定义标准不同。

Windward记录显示过去五周有近80艘商船离开海湾；劳埃德船舶日报（Lloyd’s List）估计自3月以来有142艘船只离开该水域；而Kpler给出的数字最高，记录了264次船只过境。

即使是Kpler的数据，也远低于战前相当于1亿桶石油通过霍尔木兹海峡的海上交通水平。

许多通过海峡的船只都是在获得伊朗授权的情况下过境的——向伊斯兰革命卫队（IRGC）支付通行费——而不是通过美国那种瞒着德黑兰的计划。

美军在协助船只方面的作用尚不明确。中央司令部（CENTCOM）发言人蒂姆·霍金斯（Tim Hawkins）在一份声明中表示，美军与该地区的商船进行“沟通和协调”，但未透露细节。

面对美国对伊朗港口实施的经济惩罚性海军封锁，伊斯兰革命卫队依然牢牢控制着这条战略水道。

巴基斯坦、印度和俄罗斯等对德黑兰友好的国家，已经为其部分运载重要能源物资的船只协商了过境事宜。据报道，一些船只还通过支付人民币来确保通行。

伊朗已将霍尔木兹海峡视为战后的经济生命线，并引入了类似保险费的收费标准来授权过境。美国反对这种征收行为，批评人士称这本质上是国际水道上的非法收费站。

德黑兰称霍尔木兹海峡并非国际水域，而是由伊朗和阿曼独享。

“伊朗似乎正试图将其地理杠杆转化为金融杠杆，”总部位于美国佛罗里达州的NSI保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）表示。“其基本逻辑很老套：控制咽喉要道，然后收取通行费。”

正如半岛电视台早些时候报道的那样，塞卡利也认为，从长远来看，船只向伊朗支付费用比被困在海峡中更划算。

塞卡利说，一艘超大型原油运输船（VLCC）每天的成本接近10万美元，延误100天将损失1000万美元。

“这还没算上货物融资、保险纠纷、船员、燃油、安保和合同违约金，”他告诉半岛电视台。“在压力巨大的市场中，实际经济损失可能会高得多。”

然而，塞卡利表示，支付给伊朗并不是许多船只的选择，因为“这可能导致制裁风险、法律风险、声誉风险和保险问题”。 查看全部