霍尔木兹通行费解读：一文读懂伊朗收费为何可能比封锁便宜
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霍尔木兹封锁对全球能源有什么影响？航运成本和油价压力同步上升
背景：霍尔木兹海峡是什么？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的关键水道，全球大量石油和天然气运输依赖这里安全通行。
摘要
据半岛电视台特写报道，霍尔木兹海峡封锁让全球航运和能源成本上升，向伊朗支付通行费被一些分析人士视为替代方案。
霍尔木兹海峡关闭的经济影响正向伊朗倾斜。那么，为什么船只不直接向德黑兰支付费用然后离开呢？
图片说明：船只经过霍尔木兹海峡，这条水道是全球能源运输最关键的咽喉之一。
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍对航运关闭，这让全球经济遭受了波及海湾地区以外的严重损失。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）牢牢控制着这条狭窄的战略水道，而美国针对伊朗港口实施的相应海军封锁未能使其重新开放。
战争爆发前，每天有120到140艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，总共运载约2000万桶石油。
现在，只有少数与革命卫队达成协议的船只获准通行。
周三，伊朗表示在24小时内协调了26艘船只通过霍尔木兹海峡。此前两天，伊朗宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个旨在提供海峡运营“实时更新”的新机构。
自4月美伊达成临时停火协议以来，伊朗一直致力于建立一种机制，向通过这一关键咽喉要道的船只收取过境费。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）都经此运输。
据报道，自战争开始以来，德黑兰对每艘过境船只收取的费用高达200万美元。
尽管反对德黑兰的国家称此举非法，但这可能仍比海峡每天关闭所造成的总体损失要便宜。
那么，向伊朗付费是否比滞留在海上更划算？我们来探讨一下霍尔木兹海峡收费背后的经济账。
霍尔木兹海峡的关闭造成了多大损失？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗并引发伊朗关闭该水道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产国通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾生产国与公海的唯一水道——没有其他路线可供它们运输出口货物。
大约20。300万桶石油在和平时期每天通过霍尔木兹海峡——占全球海上石油贸易的近27%。其中大部分原油流向了亚洲市场。
图片说明：美以对伊朗战争期间，货船和油轮停泊在阿曼马斯喀特附近，显示海峡紧张局势对航运的影响。
全球液化天然气贸易也受到了同样的重创。
战争爆发前一天，作为全球油价基准的布伦特原油收于72美元。48美元/桶。3月4日伊朗关闭水道并开始袭击试图通过的船只后，交通陷入停滞，约2000艘船只被困在海峡两侧。
就石油收入损失而言，这相当于每天114美元。80亿美元的损失。每天还有约100亿立方英尺的液化天然气通过该海峡，价值进一步损失7美元。80亿美元。
自封锁以来，通过霍尔木兹海峡的交通量不足和平时期的4%，其中包括那些已获得伊朗当局授权的船只。这不包括“影子”船队的活动，即船只非法关闭追踪设备的情况。
德国马尔堡大学经济学家穆罕默德·礼萨·法扎内甘表示：“从经济角度来看，达成一项谈判后的过境安排，现在比持续封锁更有意义。”“地理位置赋予了伊朗巨大的筹码，近期的危机表明，德黑兰在实践中确实能够利用对霍尔木兹海峡的控制权。”
法扎内甘补充说，除非有一项承认其战略地位的政治或经济安排，否则伊朗不太可能放弃这一筹码。
封锁霍尔木兹海峡的经济影响也超出了交通流量本身。石油、天然气、化肥和一般海上交通的中断，使多个国家在不断上涨的生活成本压力下苦苦挣扎。
那么，向伊朗支付过路费更便宜吗？
对于滞留在海湾、船上有数千名船员的数百艘船只来说，锚泊的成本很高，包括船员工资、贷款偿还、维修和管理费用，再加上高昂的战争风险保费。
反过来，据报道伊朗一直收取高达200万美元的通行授权费。专家表示，仅从金钱成本来看，许多人会认为这是值得的。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比表示：“毫无疑问，向伊朗付费比持续封锁更便宜，因为停泊的油轮每时每刻都在亏钱。”
然而，他告诉半岛电视台，还有其他因素需要考虑。
他说：“从经济角度看这有道理，但在政治上是不可行的。”“这些公司受到美国制裁的压力，不能与伊朗达成安排。
哈比比继续说道：“这不仅仅是一个纯粹的经济成本效益分析，还涉及需要考虑的长期因素。”
智库查塔姆研究所中东和北非项目副研究员阿妮塞·塔布里齐表示，自2月爆发以来，战争的性质也发生了变化。她说：“从战斗转变为经济战，试图迫使任何一方屈服。”
塔布里齐告诉半岛电视台，虽然海峡关闭的经济影响目前似乎向伊朗倾斜，但“经济本身不会成为改变计算方式或改变当前立场的驱动力。”
她指出，在能源供应危机结束之前，伊朗和美国需要达成一项“外交妥协，并将其他计算因素与经济因素联系起来”。
国际法对航运收费有何规定？
国际法保护通过霍尔木兹等天然海峡等战略水域的自由通行，禁止各国征收过境费，即使这些水道完全位于领海内，如霍尔木兹海峡的情况。
然而，可以对安全检查、视察和保险制度等服务收取费用。
可收取的费用也部分取决于水道是人工通道还是天然通道。
海上交通流有三个不同的先例：
巴拿马运河：连接大西洋和太平洋的人工水道。船只通过独特的船闸系统，将船只提升或降低以跨越海拔地形。由于巴拿马建造、维护和运营该运河，它可以根据船只大小、载货能力和预订优先级收取过境费。这些费用从每次过境几十万美元到某些时段售出的数百万美元不等。
苏伊士运河：另一条连接地中海和红海的人工运河。埃及对使用运河基础设施、维护和通过狭窄水道的交通管理服务收取过境费。集装箱船和油轮每次航行需支付几十万美元到超过一百万美元的费用。
图片说明：互动地图展示伊朗伊斯兰革命卫队公布的霍尔木兹海峡控制区域，帮助解释通行费与封锁成本的关系。
土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡：这些海峡与众不同，因为它们是天然海峡，而不是人工运河。土耳其对灯塔运营、救援准备、医疗支持和交通管理等航行相关服务收费，并严格控制船只调度和航行。
经济学家法扎内甘表示，伊朗可以像土耳其一样，为天然海峡的过境费或基于服务的捐款辩护，将其作为维护安全通道、降低环境风险以及为支持全球能源、粮食和技术供应链的水道提供可预测性的报酬。
然而，哈比比表示，土耳其和伊朗之间存在差异。
在土耳其的案例中，过境完全通过土耳其领海，因此该水道仅属于一个国家。霍尔木兹海峡穿过伊朗和阿曼的领海，外部部分延伸至阿拉伯联合酋长国。
哈比比告诉半岛电视台：“这种安排是史无前例的，除非海湾合作委员会国家与伊朗之间完全协调，并得到中国和美国等主要国际大国的批准，否则不会有这样的结果。”
霍尔木兹海峡能实现区域合作吗？
伊朗新成立的波斯湾海峡管理局（PGSA）发布了一张新的霍尔木兹地图，从伊朗的穆巴拉克山（Kuh-e Mubarak）延伸至海峡东入口处阿联酋的富查伊拉以南，从格什姆岛顶端延伸至西入口处的乌姆盖万。
鉴于伊朗战争已蔓延至海湾地区——阿联酋首当其冲受到伊朗袭击——经济学家法扎内甘表示，“与伊朗进行区域合作是实现霍尔木兹海峡稳定通行的最现实途径。”
他认为，阿联酋、阿曼、卡塔尔和伊朗必须合作，因为它们的经济需要这样做。
法扎内甘告诉半岛电视台，一个可行的安排可能包括联合海事机构、共享监测、应急协调、环境保护以及为维护安全通道而进行的基于服务的捐款。
他补充说：“这将赋予伊朗在水道安全中公认的角色，同时为波斯湾经济体提供更多的可预测性。”“这样的框架也比依赖外部军事强制更现实，因为外部军事强制对这些国家来说更多是麻烦的来源。”
然而，伊朗裔美国经济学家纳德表示，他认为区域安排不太可能实现，“除非伊朗根据所有相关国家之间的协议分享过境费”。
法扎内甘补充说，如果世界期望稳定地进入霍尔木兹海峡，那么向伊朗付费很可能被接受为保持这一重要水道可预测性的代价。
霍尔木兹封锁对全球能源有什么影响？航运成本和油价压力同步上升
背景：霍尔木兹海峡是什么？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的关键水道，全球大量石油和天然气运输依赖这里安全通行。
摘要
据半岛电视台特写报道，霍尔木兹海峡封锁让全球航运和能源成本上升，向伊朗支付通行费被一些分析人士视为替代方案。
霍尔木兹海峡关闭的经济影响正向伊朗倾斜。那么，为什么船只不直接向德黑兰支付费用然后离开呢？
图片说明：船只经过霍尔木兹海峡，这条水道是全球能源运输最关键的咽喉之一。
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍对航运关闭，这让全球经济遭受了波及海湾地区以外的严重损失。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）牢牢控制着这条狭窄的战略水道，而美国针对伊朗港口实施的相应海军封锁未能使其重新开放。
战争爆发前，每天有120到140艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，总共运载约2000万桶石油。
现在，只有少数与革命卫队达成协议的船只获准通行。
周三，伊朗表示在24小时内协调了26艘船只通过霍尔木兹海峡。此前两天，伊朗宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个旨在提供海峡运营“实时更新”的新机构。
自4月美伊达成临时停火协议以来，伊朗一直致力于建立一种机制，向通过这一关键咽喉要道的船只收取过境费。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）都经此运输。
据报道，自战争开始以来，德黑兰对每艘过境船只收取的费用高达200万美元。
尽管反对德黑兰的国家称此举非法，但这可能仍比海峡每天关闭所造成的总体损失要便宜。
那么，向伊朗付费是否比滞留在海上更划算？我们来探讨一下霍尔木兹海峡收费背后的经济账。
霍尔木兹海峡的关闭造成了多大损失？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗并引发伊朗关闭该水道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产国通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾生产国与公海的唯一水道——没有其他路线可供它们运输出口货物。
大约20。300万桶石油在和平时期每天通过霍尔木兹海峡——占全球海上石油贸易的近27%。其中大部分原油流向了亚洲市场。
图片说明：美以对伊朗战争期间，货船和油轮停泊在阿曼马斯喀特附近，显示海峡紧张局势对航运的影响。
全球液化天然气贸易也受到了同样的重创。
战争爆发前一天，作为全球油价基准的布伦特原油收于72美元。48美元/桶。3月4日伊朗关闭水道并开始袭击试图通过的船只后，交通陷入停滞，约2000艘船只被困在海峡两侧。
就石油收入损失而言，这相当于每天114美元。80亿美元的损失。每天还有约100亿立方英尺的液化天然气通过该海峡，价值进一步损失7美元。80亿美元。
自封锁以来，通过霍尔木兹海峡的交通量不足和平时期的4%，其中包括那些已获得伊朗当局授权的船只。这不包括“影子”船队的活动，即船只非法关闭追踪设备的情况。
德国马尔堡大学经济学家穆罕默德·礼萨·法扎内甘表示：“从经济角度来看，达成一项谈判后的过境安排，现在比持续封锁更有意义。”“地理位置赋予了伊朗巨大的筹码，近期的危机表明，德黑兰在实践中确实能够利用对霍尔木兹海峡的控制权。”
法扎内甘补充说，除非有一项承认其战略地位的政治或经济安排，否则伊朗不太可能放弃这一筹码。
封锁霍尔木兹海峡的经济影响也超出了交通流量本身。石油、天然气、化肥和一般海上交通的中断，使多个国家在不断上涨的生活成本压力下苦苦挣扎。
那么，向伊朗支付过路费更便宜吗？
对于滞留在海湾、船上有数千名船员的数百艘船只来说，锚泊的成本很高，包括船员工资、贷款偿还、维修和管理费用，再加上高昂的战争风险保费。
反过来，据报道伊朗一直收取高达200万美元的通行授权费。专家表示，仅从金钱成本来看，许多人会认为这是值得的。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比表示：“毫无疑问，向伊朗付费比持续封锁更便宜，因为停泊的油轮每时每刻都在亏钱。”
然而，他告诉半岛电视台，还有其他因素需要考虑。
他说：“从经济角度看这有道理，但在政治上是不可行的。”“这些公司受到美国制裁的压力，不能与伊朗达成安排。
哈比比继续说道：“这不仅仅是一个纯粹的经济成本效益分析，还涉及需要考虑的长期因素。”
智库查塔姆研究所中东和北非项目副研究员阿妮塞·塔布里齐表示，自2月爆发以来，战争的性质也发生了变化。她说：“从战斗转变为经济战，试图迫使任何一方屈服。”
塔布里齐告诉半岛电视台，虽然海峡关闭的经济影响目前似乎向伊朗倾斜，但“经济本身不会成为改变计算方式或改变当前立场的驱动力。”
她指出，在能源供应危机结束之前，伊朗和美国需要达成一项“外交妥协，并将其他计算因素与经济因素联系起来”。
国际法对航运收费有何规定？
国际法保护通过霍尔木兹等天然海峡等战略水域的自由通行，禁止各国征收过境费，即使这些水道完全位于领海内，如霍尔木兹海峡的情况。
然而，可以对安全检查、视察和保险制度等服务收取费用。
可收取的费用也部分取决于水道是人工通道还是天然通道。
海上交通流有三个不同的先例：
巴拿马运河：连接大西洋和太平洋的人工水道。船只通过独特的船闸系统，将船只提升或降低以跨越海拔地形。由于巴拿马建造、维护和运营该运河，它可以根据船只大小、载货能力和预订优先级收取过境费。这些费用从每次过境几十万美元到某些时段售出的数百万美元不等。
苏伊士运河：另一条连接地中海和红海的人工运河。埃及对使用运河基础设施、维护和通过狭窄水道的交通管理服务收取过境费。集装箱船和油轮每次航行需支付几十万美元到超过一百万美元的费用。
图片说明：互动地图展示伊朗伊斯兰革命卫队公布的霍尔木兹海峡控制区域，帮助解释通行费与封锁成本的关系。
土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡：这些海峡与众不同，因为它们是天然海峡，而不是人工运河。土耳其对灯塔运营、救援准备、医疗支持和交通管理等航行相关服务收费，并严格控制船只调度和航行。
经济学家法扎内甘表示，伊朗可以像土耳其一样，为天然海峡的过境费或基于服务的捐款辩护，将其作为维护安全通道、降低环境风险以及为支持全球能源、粮食和技术供应链的水道提供可预测性的报酬。
然而，哈比比表示，土耳其和伊朗之间存在差异。
在土耳其的案例中，过境完全通过土耳其领海，因此该水道仅属于一个国家。霍尔木兹海峡穿过伊朗和阿曼的领海，外部部分延伸至阿拉伯联合酋长国。
哈比比告诉半岛电视台：“这种安排是史无前例的，除非海湾合作委员会国家与伊朗之间完全协调，并得到中国和美国等主要国际大国的批准，否则不会有这样的结果。”
霍尔木兹海峡能实现区域合作吗？
伊朗新成立的波斯湾海峡管理局（PGSA）发布了一张新的霍尔木兹地图，从伊朗的穆巴拉克山（Kuh-e Mubarak）延伸至海峡东入口处阿联酋的富查伊拉以南，从格什姆岛顶端延伸至西入口处的乌姆盖万。
鉴于伊朗战争已蔓延至海湾地区——阿联酋首当其冲受到伊朗袭击——经济学家法扎内甘表示，“与伊朗进行区域合作是实现霍尔木兹海峡稳定通行的最现实途径。”
他认为，阿联酋、阿曼、卡塔尔和伊朗必须合作，因为它们的经济需要这样做。
法扎内甘告诉半岛电视台，一个可行的安排可能包括联合海事机构、共享监测、应急协调、环境保护以及为维护安全通道而进行的基于服务的捐款。
他补充说：“这将赋予伊朗在水道安全中公认的角色，同时为波斯湾经济体提供更多的可预测性。”“这样的框架也比依赖外部军事强制更现实，因为外部军事强制对这些国家来说更多是麻烦的来源。”
然而，伊朗裔美国经济学家纳德表示，他认为区域安排不太可能实现，“除非伊朗根据所有相关国家之间的协议分享过境费”。
法扎内甘补充说，如果世界期望稳定地进入霍尔木兹海峡，那么向伊朗付费很可能被接受为保持这一重要水道可预测性的代价。
