能源安全
霍尔木兹海峡重开后如何保障船只安全？航运、保险和通行费解读
新闻 • jacob 发表了文章 • 0 个评论 • 48 次浏览 • 2026-06-19 08:15
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
半岛电视台页面资料 查看全部
霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
半岛电视台页面资料 查看全部
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
半岛电视台页面资料
霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
半岛电视台页面资料
霍尔木兹海峡关闭了吗？伊朗宣布封锁后全球能源航道现状解读
新闻 • jacob 发表了文章 • 0 个评论 • 60 次浏览 • 2026-06-12 09:36
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹海峡一文读懂：油轮通行、过路费、海军封锁与全球影响
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是海湾产油国通往公海的关键通道，和平时期全球约五分之一石油和液化天然气经由这里运输。
摘要
据半岛电视台报道，伊朗宣布完全关闭霍尔木兹海峡，但这条全球关键能源航道此前已因冲突和封锁大幅受限。文章解释油轮、过路费和全球供应链影响。
图片资料
图片说明：美国中央司令部资料图显示阿帕奇直升机在霍尔木兹海峡上空巡逻，体现这条航道的军事敏感性。
图片说明：半岛电视台地图展示霍尔木兹海峡位置和航运通道，说明其为何牵动全球能源市场。
正文
霍尔木兹海峡是世界上最重要的海上航道之一，和平时期全球20%的石油和天然气经由此处运输。
伊朗宣布，为回应美国近期对该国的打击，霍尔木兹海峡已对所有油轮和商船完全关闭，并声明任何试图通过的船只都将遭到射击。
该海峡是世界上最重要的海上航道之一，因为它是海湾地区产油国通往公海的唯一通道。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）经由此处运输。
继2月28日美以首次对德黑兰发动打击后，伊朗关闭了该海峡的航运交通。这条水道仍然是伊朗在与美国进行的持续和平谈判中最重要的筹码。
此后，伊朗有时会允许部分船只通过——据报道，在某些情况下，每艘船需支付高达200万美元的过路费。
那么，为什么伊朗现在再次宣布全面关闭霍尔木兹海峡？
是什么导致了最新的关闭声明？
为回应本周持续数日的美国对伊打击，伊朗军方于周四早些时候下令全面关闭霍尔木兹海峡。美国对此回应称，仍有一些船只能够通过。
周二，伊朗媒体报道称，南部港口城市阿巴斯港及附近的格什姆岛发生爆炸，并称美国对伊朗南部锡里克地区的打击摧毁了供水给2万人的蓄水池。
美国中央司令部（CENTCOM）将这些打击描述为“自卫”。
美方称这是“对近期美国军队和在地区水域航行的国际商船所受攻击的对等回应”，其中包括周一在霍尔木兹海峡上空击落一架美国阿帕奇武装直升机事件。伊朗否认蓄意针对该直升机，美国表示正在调查此事。
尽管人们希望冲突能够得到控制，但事态迅速升级。
据官方媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对周二美国的打击作出了回应，向巴林的美国第五舰队发动了无人机袭击。
伊朗还宣布其航空航天部队已向约旦的一个空军基地发射了远程固体燃料导弹。
约旦军方表示已击落五枚从伊朗发射的导弹，而科威特军方则表示正在“拦截敌对空中目标”。巴林也拉响了空袭警报。
伊朗伊斯兰革命卫队警告称，如果美军的“侵略”继续，将采取更严厉的报复措施。
周三，美国国防部长皮特·赫格塞斯证实，华盛顿确实正在对伊朗的“关键设施”发动新一轮打击，称这些攻击是确保永久停火尝试的一部分。赫格塞斯在佛罗里达州坦帕市的中央司令部总部外发表讲话时表示，唐纳德·特朗普总统已下令“重击”伊朗，并警告称如有必要，打击可能会连续第二晚持续。
美国总统唐纳德·特朗普表示：“他们花太长时间去谈判一项本应对他们有利的协议；现在他们必须付出代价。”
随后，美国于周三对伊朗进行了新一轮空袭，而德黑兰则对美国在科威特、巴林和约旦的资产发动了更多报复性袭击。
伊朗外交部谴责了美国周三实施的“非法和犯罪袭击”，并补充称这使得停火变得“毫无意义”。
继4月12日伊斯兰堡直接谈判破裂后，美国和伊朗一直通过巴基斯坦的调解人交换一系列和平协议的提议和反提议。然而，仍存在几个症结——特别是以色列对黎巴嫩的持续占领和打击。伊朗希望将黎巴嫩纳入任何和平协议，而以色列对此表示反对。
分析人士称，近期的交火表明双方正在测试对方维持4月8日伊斯兰堡会谈前达成的脆弱临时休战协议的决心。
但驻布鲁塞尔的军事分析家伊莱贾·马格尼耶告诉半岛电视台，美伊之间这种“以牙还牙”的系列袭击尤其“危险”，因为它“在已经紧张的环境中存在误判风险”。
马格尼耶表示，目前对于日益加剧的紧张局势没有“稳定的政治出路”，只要黎巴嫩仍处于任何最终解决方案的范围之外，和平就遥不可及。
“最危险的是，每一方都认为自己可以控制局势升级。然而，重复发生的事件会削弱克制力，如果谈判彻底破裂，这种受控的升级可能会演变成一场更大规模的冲突，”他说。
马格尼耶补充说，历史表明，如果“一次打击越过了红线”，攻击可能会失控。
新加坡国际战略研究所高级研究员萨米尔·普里表示，美伊周三夜间的相互攻击表明局势“短期内不会降温”。
“这是自4月停火以来最严重的战斗升级和相互攻击。因此，它完全有可能演变成进一步的升级，但让我们希望情况并非如此，因为各方对外交仍有一些承诺，”普里告诉半岛电视台。
霍尔木兹海峡发生了什么？
3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）总司令高级顾问易卜拉欣·贾巴里宣布海峡已“关闭”，如果任何船只试图通过，革命卫队和海军将“把这些船只烧毁”。
德黑兰此举是为了回应美以对伊朗的战争，这场战争始于2月28日对德黑兰的打击。该海峡在正常情况下每天运输2000万桶石油，关闭的消息传出后，油价从战前约65美元飙升至每桶100美元以上。
4月8日，在伊朗和美国达成停火协议后，德黑兰同意重新开放海峡，并在华盛顿调解以色列和黎巴嫩停火后，于4月17日开放了几个小时。但随着伊斯兰堡会谈破裂，华盛顿于4月13日宣布对伊朗港口（包括霍尔木兹海峡的港口）实施封锁。
因此，4月18日，伊朗表示已再次关闭该水道以示回应。
革命卫队将美国的各种海上封锁以及扣押试图抵达伊朗港口的船只的行为描述为“海盗和海上盗窃行为”，并补充称对霍尔木兹的控制“处于武装部队的严格管理和控制之下”。
“在美方恢复从伊朗出发及返回的船只的完全航行自由之前，霍尔木兹海峡的状态将保持严格管控，维持其先前的状况，”声明称。
随后，在本周三，继近期与美国的交火后，伊朗重申了对霍尔木兹海峡的关闭。
双方各想达到什么目的？
德黑兰大学教授福阿德·伊扎迪告诉半岛电视台，德黑兰希望确保霍尔木兹海峡的控制权掌握在伊朗手中。
“伊朗愿意为此付出任何代价，因为这能提供筹码，”他说。
一些分析人士推测，美国正试图通过近期的攻击摧毁伊朗监控海峡的能力。
“美国在最近几天和几周内利用军事力量针对阿巴斯港、针对格什姆岛，甚至革命卫队也表示，一些美国打击击中了雷达设施，”普里说。“这让我怀疑美军是否仍致力于从物理上摧毁伊朗军队监视霍尔木兹海峡和发动反舰攻击的能力。”
然而，伊扎迪表示这可能不会产生预期的效果。“就其与美国和以色列的长期对抗而言，伊朗不需要这些紧邻波斯湾的军事设施来控制海峡，”他指出，“伊朗是一个拥有远程弹道导弹和无人机的大国。”
伊扎迪表示，归根结底，解决霍尔木兹海峡关闭问题的唯一途径是谈判。
“我认为美国官员今天通过攻击伊朗的几个地点可能会感到高兴，但从长远来看，如果他们想继续用军事手段解决这个问题，我认为他们无法实现其政策目标，”他说。
“我认为这有政治解决方案，而不是军事解决方案，而且我认为华盛顿的许多人也意识到了这一点。”
有船只通过海峡吗？
有。在冲突期间，伊朗有时表示将允许非美国及其盟友阵营的船只通过霍尔木兹海峡。
3月26日，在导弹仍在该地区飞越时，伊朗致信国际海事组织176个成员国，声明：“非敌对船只，包括属于其他国家或与相关国家有关联的船只，只要它们不参与或支持针对伊朗的侵略行为，并完全遵守已宣布的安全和安保条例，即可在伊朗主管当局的协调下，享受安全通过霍尔木兹海峡的权利。”
在与伊朗认为“友好”的国家分别进行会谈后，一些来自马来西亚、中国、埃及、韩国和印度的船只自3月封锁开始以来首次被允许通过海峡。
根据航运杂志《劳氏日报》3月份的一份报告，迄今为止至少有两艘通过海峡的船只以人民币（中国货币）向伊朗支付了过路费。《劳氏日报》称，其中一次“过境是由一家中国海事服务公司作为中介促成的，该公司还处理了向伊朗当局的付款”。目前尚不清楚这些船只支付了多少费用。
根据Kpler的船舶跟踪数据，已知有279艘船只在2月28日至4月12日期间通过了该海峡。
根据海事情报公司Windward的数据，过去五周内有超过80艘商船通过了该水道。
据劳合社情报（Lloyd’s List Intelligence）显示，自战争爆发以来，已有超过60艘船只在关闭自动识别系统的情况下通过了该航线。
这些通行量仅占海峡正常交通量的一小部分。战前，平均每天约有100艘船只通过该海峡。
通过海峡的船只遭到袭击了吗？
是的。据Kpler称，尽管部分船只获准通过海峡，但至少已有22艘船只遭到袭击。
4月18日，两艘印度船只在霍尔木兹海峡遇袭。此前伊朗曾宣布海峡对所有交通关闭，尽管在此之前伊朗曾允许印度船只通行。
英国海上贸易行动中心（UKMTO）在网上发表声明称，同一天，伊朗伊斯兰革命卫队的炮艇还在阿曼东北部的海峡水域向一艘油轮开火。
“据报道，油轮和船员均安全。当局正在进行调查。”
印度外交部表示，印度已召见伊朗驻新德里大使，要求就涉及两艘悬挂印度国旗商船的“枪击事件”作出解释。
4月22日，伊朗称其在霍尔木兹海峡扣押了另外两艘外国商船，并将它们转移至其海岸。伊朗伊斯兰革命卫队表示，这些船只未经许可进入了该水道。
据梅尔通讯社（Mehr News Agency）报道，最近一次是在周三，伊朗伊斯兰革命卫队海军称其击中了另外两艘试图“非法通过霍尔木兹海峡”的船只。
同样在周三，美国中央司令部（CENTCOM）表示，他们使一艘船只失去行动能力——该船被确认为悬挂帕劳国旗的“Settebello”号油轮——当时它正“试图从伊朗运输石油”。船上有三名印度船员在美军的打击中丧生。
美国中央司令部在社交媒体上分享的一份声明中称：“在船员多次拒绝遵守美军指令后，一架美国飞机向该船的机舱发射了精确制导弹药。”
印度外交部表示，谴责针对阿曼海岸外商船“Settebello”号的袭击。一位政府消息人士告诉半岛电视台，新德里还召见了一名美国高级外交官，以抗议美军对该油轮的打击。
周四，美国中央司令部表示，其部队在阿曼湾使另一艘油轮失去行动能力，原因是该船“试图运输伊朗石油，违反了针对伊朗的封锁”。
美国中央司令部表示，自特朗普政府于4月中旬开始对伊朗港口实施封锁以来，美军总共已使8艘船只失去行动能力，拦截了134艘船只，并允许另外42艘“支持人道主义援助”的船只通过。
关于海峡的最新公告有何意义？
对霍尔木兹海峡的封锁引发了数十年来最严重的能源危机之一，专家警告称全球经济衰退即将来临。
自海峡封锁开始以来，油价已飙升至每桶126美元，而战前价格约为65美元。
周四，由于担心美伊敌对行动升级，油价再次跳涨，但随后趋于稳定。
截至格林威治标准时间07:02，国际基准布伦特原油价格上涨了0。09%，至每桶93。18美元。
国际危机组织伊朗项目主任兼高级顾问阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）表示，伊朗的最新公告将进一步扰乱市场。
他说：“伊朗的声明将推高能源价格，这将转化为对特朗普总统的压力，迫使其退让。”
霍尔木兹海峡的瘫痪也影响了全球各地的化肥和药品供应，因为运载这些物资的船只无法通过海峡。
约克大学政治学家克里斯·费瑟斯通（Chris Featherstone）表示，伊朗的公告也表明其正在巩固自身立场。
他告诉半岛电视台：“将这一关于海峡的公告与伊朗在海湾地区对美国资产的进一步打击结合来看，这表明美国和伊朗距离通过谈判结束这场冲突还有多远。”这进一步冲击了美伊之间‘停火’的脆弱性。”
他补充说：“这给特朗普政府带来了巨大压力，要求他们证明自己有结束这场冲突的路线图，而这是他们迄今为止未能证明的。” 查看全部
霍尔木兹海峡一文读懂：油轮通行、过路费、海军封锁与全球影响
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是海湾产油国通往公海的关键通道，和平时期全球约五分之一石油和液化天然气经由这里运输。
摘要
据半岛电视台报道，伊朗宣布完全关闭霍尔木兹海峡，但这条全球关键能源航道此前已因冲突和封锁大幅受限。文章解释油轮、过路费和全球供应链影响。
图片资料
图片说明：美国中央司令部资料图显示阿帕奇直升机在霍尔木兹海峡上空巡逻，体现这条航道的军事敏感性。
图片说明：半岛电视台地图展示霍尔木兹海峡位置和航运通道，说明其为何牵动全球能源市场。
正文
霍尔木兹海峡是世界上最重要的海上航道之一，和平时期全球20%的石油和天然气经由此处运输。
伊朗宣布，为回应美国近期对该国的打击，霍尔木兹海峡已对所有油轮和商船完全关闭，并声明任何试图通过的船只都将遭到射击。
该海峡是世界上最重要的海上航道之一，因为它是海湾地区产油国通往公海的唯一通道。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）经由此处运输。
继2月28日美以首次对德黑兰发动打击后，伊朗关闭了该海峡的航运交通。这条水道仍然是伊朗在与美国进行的持续和平谈判中最重要的筹码。
此后，伊朗有时会允许部分船只通过——据报道，在某些情况下，每艘船需支付高达200万美元的过路费。
那么，为什么伊朗现在再次宣布全面关闭霍尔木兹海峡？
是什么导致了最新的关闭声明？
为回应本周持续数日的美国对伊打击，伊朗军方于周四早些时候下令全面关闭霍尔木兹海峡。美国对此回应称，仍有一些船只能够通过。
周二，伊朗媒体报道称，南部港口城市阿巴斯港及附近的格什姆岛发生爆炸，并称美国对伊朗南部锡里克地区的打击摧毁了供水给2万人的蓄水池。
美国中央司令部（CENTCOM）将这些打击描述为“自卫”。
美方称这是“对近期美国军队和在地区水域航行的国际商船所受攻击的对等回应”，其中包括周一在霍尔木兹海峡上空击落一架美国阿帕奇武装直升机事件。伊朗否认蓄意针对该直升机，美国表示正在调查此事。
尽管人们希望冲突能够得到控制，但事态迅速升级。
据官方媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对周二美国的打击作出了回应，向巴林的美国第五舰队发动了无人机袭击。
伊朗还宣布其航空航天部队已向约旦的一个空军基地发射了远程固体燃料导弹。
约旦军方表示已击落五枚从伊朗发射的导弹，而科威特军方则表示正在“拦截敌对空中目标”。巴林也拉响了空袭警报。
伊朗伊斯兰革命卫队警告称，如果美军的“侵略”继续，将采取更严厉的报复措施。
周三，美国国防部长皮特·赫格塞斯证实，华盛顿确实正在对伊朗的“关键设施”发动新一轮打击，称这些攻击是确保永久停火尝试的一部分。赫格塞斯在佛罗里达州坦帕市的中央司令部总部外发表讲话时表示，唐纳德·特朗普总统已下令“重击”伊朗，并警告称如有必要，打击可能会连续第二晚持续。
美国总统唐纳德·特朗普表示：“他们花太长时间去谈判一项本应对他们有利的协议；现在他们必须付出代价。”
随后，美国于周三对伊朗进行了新一轮空袭，而德黑兰则对美国在科威特、巴林和约旦的资产发动了更多报复性袭击。
伊朗外交部谴责了美国周三实施的“非法和犯罪袭击”，并补充称这使得停火变得“毫无意义”。
继4月12日伊斯兰堡直接谈判破裂后，美国和伊朗一直通过巴基斯坦的调解人交换一系列和平协议的提议和反提议。然而，仍存在几个症结——特别是以色列对黎巴嫩的持续占领和打击。伊朗希望将黎巴嫩纳入任何和平协议，而以色列对此表示反对。
分析人士称，近期的交火表明双方正在测试对方维持4月8日伊斯兰堡会谈前达成的脆弱临时休战协议的决心。
但驻布鲁塞尔的军事分析家伊莱贾·马格尼耶告诉半岛电视台，美伊之间这种“以牙还牙”的系列袭击尤其“危险”，因为它“在已经紧张的环境中存在误判风险”。
马格尼耶表示，目前对于日益加剧的紧张局势没有“稳定的政治出路”，只要黎巴嫩仍处于任何最终解决方案的范围之外，和平就遥不可及。
“最危险的是，每一方都认为自己可以控制局势升级。然而，重复发生的事件会削弱克制力，如果谈判彻底破裂，这种受控的升级可能会演变成一场更大规模的冲突，”他说。
马格尼耶补充说，历史表明，如果“一次打击越过了红线”，攻击可能会失控。
新加坡国际战略研究所高级研究员萨米尔·普里表示，美伊周三夜间的相互攻击表明局势“短期内不会降温”。
“这是自4月停火以来最严重的战斗升级和相互攻击。因此，它完全有可能演变成进一步的升级，但让我们希望情况并非如此，因为各方对外交仍有一些承诺，”普里告诉半岛电视台。
霍尔木兹海峡发生了什么？
3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）总司令高级顾问易卜拉欣·贾巴里宣布海峡已“关闭”，如果任何船只试图通过，革命卫队和海军将“把这些船只烧毁”。
德黑兰此举是为了回应美以对伊朗的战争，这场战争始于2月28日对德黑兰的打击。该海峡在正常情况下每天运输2000万桶石油，关闭的消息传出后，油价从战前约65美元飙升至每桶100美元以上。
4月8日，在伊朗和美国达成停火协议后，德黑兰同意重新开放海峡，并在华盛顿调解以色列和黎巴嫩停火后，于4月17日开放了几个小时。但随着伊斯兰堡会谈破裂，华盛顿于4月13日宣布对伊朗港口（包括霍尔木兹海峡的港口）实施封锁。
因此，4月18日，伊朗表示已再次关闭该水道以示回应。
革命卫队将美国的各种海上封锁以及扣押试图抵达伊朗港口的船只的行为描述为“海盗和海上盗窃行为”，并补充称对霍尔木兹的控制“处于武装部队的严格管理和控制之下”。
“在美方恢复从伊朗出发及返回的船只的完全航行自由之前，霍尔木兹海峡的状态将保持严格管控，维持其先前的状况，”声明称。
随后，在本周三，继近期与美国的交火后，伊朗重申了对霍尔木兹海峡的关闭。
双方各想达到什么目的？
德黑兰大学教授福阿德·伊扎迪告诉半岛电视台，德黑兰希望确保霍尔木兹海峡的控制权掌握在伊朗手中。
“伊朗愿意为此付出任何代价，因为这能提供筹码，”他说。
一些分析人士推测，美国正试图通过近期的攻击摧毁伊朗监控海峡的能力。
“美国在最近几天和几周内利用军事力量针对阿巴斯港、针对格什姆岛，甚至革命卫队也表示，一些美国打击击中了雷达设施，”普里说。“这让我怀疑美军是否仍致力于从物理上摧毁伊朗军队监视霍尔木兹海峡和发动反舰攻击的能力。”
然而，伊扎迪表示这可能不会产生预期的效果。“就其与美国和以色列的长期对抗而言，伊朗不需要这些紧邻波斯湾的军事设施来控制海峡，”他指出，“伊朗是一个拥有远程弹道导弹和无人机的大国。”
伊扎迪表示，归根结底，解决霍尔木兹海峡关闭问题的唯一途径是谈判。
“我认为美国官员今天通过攻击伊朗的几个地点可能会感到高兴，但从长远来看，如果他们想继续用军事手段解决这个问题，我认为他们无法实现其政策目标，”他说。
“我认为这有政治解决方案，而不是军事解决方案，而且我认为华盛顿的许多人也意识到了这一点。”
有船只通过海峡吗？
有。在冲突期间，伊朗有时表示将允许非美国及其盟友阵营的船只通过霍尔木兹海峡。
3月26日，在导弹仍在该地区飞越时，伊朗致信国际海事组织176个成员国，声明：“非敌对船只，包括属于其他国家或与相关国家有关联的船只，只要它们不参与或支持针对伊朗的侵略行为，并完全遵守已宣布的安全和安保条例，即可在伊朗主管当局的协调下，享受安全通过霍尔木兹海峡的权利。”
在与伊朗认为“友好”的国家分别进行会谈后，一些来自马来西亚、中国、埃及、韩国和印度的船只自3月封锁开始以来首次被允许通过海峡。
根据航运杂志《劳氏日报》3月份的一份报告，迄今为止至少有两艘通过海峡的船只以人民币（中国货币）向伊朗支付了过路费。《劳氏日报》称，其中一次“过境是由一家中国海事服务公司作为中介促成的，该公司还处理了向伊朗当局的付款”。目前尚不清楚这些船只支付了多少费用。
根据Kpler的船舶跟踪数据，已知有279艘船只在2月28日至4月12日期间通过了该海峡。
根据海事情报公司Windward的数据，过去五周内有超过80艘商船通过了该水道。
据劳合社情报（Lloyd’s List Intelligence）显示，自战争爆发以来，已有超过60艘船只在关闭自动识别系统的情况下通过了该航线。
这些通行量仅占海峡正常交通量的一小部分。战前，平均每天约有100艘船只通过该海峡。
通过海峡的船只遭到袭击了吗？
是的。据Kpler称，尽管部分船只获准通过海峡，但至少已有22艘船只遭到袭击。
4月18日，两艘印度船只在霍尔木兹海峡遇袭。此前伊朗曾宣布海峡对所有交通关闭，尽管在此之前伊朗曾允许印度船只通行。
英国海上贸易行动中心（UKMTO）在网上发表声明称，同一天，伊朗伊斯兰革命卫队的炮艇还在阿曼东北部的海峡水域向一艘油轮开火。
“据报道，油轮和船员均安全。当局正在进行调查。”
印度外交部表示，印度已召见伊朗驻新德里大使，要求就涉及两艘悬挂印度国旗商船的“枪击事件”作出解释。
4月22日，伊朗称其在霍尔木兹海峡扣押了另外两艘外国商船，并将它们转移至其海岸。伊朗伊斯兰革命卫队表示，这些船只未经许可进入了该水道。
据梅尔通讯社（Mehr News Agency）报道，最近一次是在周三，伊朗伊斯兰革命卫队海军称其击中了另外两艘试图“非法通过霍尔木兹海峡”的船只。
同样在周三，美国中央司令部（CENTCOM）表示，他们使一艘船只失去行动能力——该船被确认为悬挂帕劳国旗的“Settebello”号油轮——当时它正“试图从伊朗运输石油”。船上有三名印度船员在美军的打击中丧生。
美国中央司令部在社交媒体上分享的一份声明中称：“在船员多次拒绝遵守美军指令后，一架美国飞机向该船的机舱发射了精确制导弹药。”
印度外交部表示，谴责针对阿曼海岸外商船“Settebello”号的袭击。一位政府消息人士告诉半岛电视台，新德里还召见了一名美国高级外交官，以抗议美军对该油轮的打击。
周四，美国中央司令部表示，其部队在阿曼湾使另一艘油轮失去行动能力，原因是该船“试图运输伊朗石油，违反了针对伊朗的封锁”。
美国中央司令部表示，自特朗普政府于4月中旬开始对伊朗港口实施封锁以来，美军总共已使8艘船只失去行动能力，拦截了134艘船只，并允许另外42艘“支持人道主义援助”的船只通过。
关于海峡的最新公告有何意义？
对霍尔木兹海峡的封锁引发了数十年来最严重的能源危机之一，专家警告称全球经济衰退即将来临。
自海峡封锁开始以来，油价已飙升至每桶126美元，而战前价格约为65美元。
周四，由于担心美伊敌对行动升级，油价再次跳涨，但随后趋于稳定。
截至格林威治标准时间07:02，国际基准布伦特原油价格上涨了0。09%，至每桶93。18美元。
国际危机组织伊朗项目主任兼高级顾问阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）表示，伊朗的最新公告将进一步扰乱市场。
他说：“伊朗的声明将推高能源价格，这将转化为对特朗普总统的压力，迫使其退让。”
霍尔木兹海峡的瘫痪也影响了全球各地的化肥和药品供应，因为运载这些物资的船只无法通过海峡。
约克大学政治学家克里斯·费瑟斯通（Chris Featherstone）表示，伊朗的公告也表明其正在巩固自身立场。
他告诉半岛电视台：“将这一关于海峡的公告与伊朗在海湾地区对美国资产的进一步打击结合来看，这表明美国和伊朗距离通过谈判结束这场冲突还有多远。”这进一步冲击了美伊之间‘停火’的脆弱性。”
他补充说：“这给特朗普政府带来了巨大压力，要求他们证明自己有结束这场冲突的路线图，而这是他们迄今为止未能证明的。” 查看全部
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹海峡一文读懂：油轮通行、过路费、海军封锁与全球影响
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是海湾产油国通往公海的关键通道，和平时期全球约五分之一石油和液化天然气经由这里运输。
摘要
据半岛电视台报道，伊朗宣布完全关闭霍尔木兹海峡，但这条全球关键能源航道此前已因冲突和封锁大幅受限。文章解释油轮、过路费和全球供应链影响。
图片资料
图片说明：美国中央司令部资料图显示阿帕奇直升机在霍尔木兹海峡上空巡逻，体现这条航道的军事敏感性。
图片说明：半岛电视台地图展示霍尔木兹海峡位置和航运通道，说明其为何牵动全球能源市场。
正文
霍尔木兹海峡是世界上最重要的海上航道之一，和平时期全球20%的石油和天然气经由此处运输。
伊朗宣布，为回应美国近期对该国的打击，霍尔木兹海峡已对所有油轮和商船完全关闭，并声明任何试图通过的船只都将遭到射击。
该海峡是世界上最重要的海上航道之一，因为它是海湾地区产油国通往公海的唯一通道。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）经由此处运输。
继2月28日美以首次对德黑兰发动打击后，伊朗关闭了该海峡的航运交通。这条水道仍然是伊朗在与美国进行的持续和平谈判中最重要的筹码。
此后，伊朗有时会允许部分船只通过——据报道，在某些情况下，每艘船需支付高达200万美元的过路费。
那么，为什么伊朗现在再次宣布全面关闭霍尔木兹海峡？
是什么导致了最新的关闭声明？
为回应本周持续数日的美国对伊打击，伊朗军方于周四早些时候下令全面关闭霍尔木兹海峡。美国对此回应称，仍有一些船只能够通过。
周二，伊朗媒体报道称，南部港口城市阿巴斯港及附近的格什姆岛发生爆炸，并称美国对伊朗南部锡里克地区的打击摧毁了供水给2万人的蓄水池。
美国中央司令部（CENTCOM）将这些打击描述为“自卫”。
美方称这是“对近期美国军队和在地区水域航行的国际商船所受攻击的对等回应”，其中包括周一在霍尔木兹海峡上空击落一架美国阿帕奇武装直升机事件。伊朗否认蓄意针对该直升机，美国表示正在调查此事。
尽管人们希望冲突能够得到控制，但事态迅速升级。
据官方媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对周二美国的打击作出了回应，向巴林的美国第五舰队发动了无人机袭击。
伊朗还宣布其航空航天部队已向约旦的一个空军基地发射了远程固体燃料导弹。
约旦军方表示已击落五枚从伊朗发射的导弹，而科威特军方则表示正在“拦截敌对空中目标”。巴林也拉响了空袭警报。
伊朗伊斯兰革命卫队警告称，如果美军的“侵略”继续，将采取更严厉的报复措施。
周三，美国国防部长皮特·赫格塞斯证实，华盛顿确实正在对伊朗的“关键设施”发动新一轮打击，称这些攻击是确保永久停火尝试的一部分。赫格塞斯在佛罗里达州坦帕市的中央司令部总部外发表讲话时表示，唐纳德·特朗普总统已下令“重击”伊朗，并警告称如有必要，打击可能会连续第二晚持续。
美国总统唐纳德·特朗普表示：“他们花太长时间去谈判一项本应对他们有利的协议；现在他们必须付出代价。”
随后，美国于周三对伊朗进行了新一轮空袭，而德黑兰则对美国在科威特、巴林和约旦的资产发动了更多报复性袭击。
伊朗外交部谴责了美国周三实施的“非法和犯罪袭击”，并补充称这使得停火变得“毫无意义”。
继4月12日伊斯兰堡直接谈判破裂后，美国和伊朗一直通过巴基斯坦的调解人交换一系列和平协议的提议和反提议。然而，仍存在几个症结——特别是以色列对黎巴嫩的持续占领和打击。伊朗希望将黎巴嫩纳入任何和平协议，而以色列对此表示反对。
分析人士称，近期的交火表明双方正在测试对方维持4月8日伊斯兰堡会谈前达成的脆弱临时休战协议的决心。
但驻布鲁塞尔的军事分析家伊莱贾·马格尼耶告诉半岛电视台，美伊之间这种“以牙还牙”的系列袭击尤其“危险”，因为它“在已经紧张的环境中存在误判风险”。
马格尼耶表示，目前对于日益加剧的紧张局势没有“稳定的政治出路”，只要黎巴嫩仍处于任何最终解决方案的范围之外，和平就遥不可及。
“最危险的是，每一方都认为自己可以控制局势升级。然而，重复发生的事件会削弱克制力，如果谈判彻底破裂，这种受控的升级可能会演变成一场更大规模的冲突，”他说。
马格尼耶补充说，历史表明，如果“一次打击越过了红线”，攻击可能会失控。
新加坡国际战略研究所高级研究员萨米尔·普里表示，美伊周三夜间的相互攻击表明局势“短期内不会降温”。
“这是自4月停火以来最严重的战斗升级和相互攻击。因此，它完全有可能演变成进一步的升级，但让我们希望情况并非如此，因为各方对外交仍有一些承诺，”普里告诉半岛电视台。
霍尔木兹海峡发生了什么？
3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）总司令高级顾问易卜拉欣·贾巴里宣布海峡已“关闭”，如果任何船只试图通过，革命卫队和海军将“把这些船只烧毁”。
德黑兰此举是为了回应美以对伊朗的战争，这场战争始于2月28日对德黑兰的打击。该海峡在正常情况下每天运输2000万桶石油，关闭的消息传出后，油价从战前约65美元飙升至每桶100美元以上。
4月8日，在伊朗和美国达成停火协议后，德黑兰同意重新开放海峡，并在华盛顿调解以色列和黎巴嫩停火后，于4月17日开放了几个小时。但随着伊斯兰堡会谈破裂，华盛顿于4月13日宣布对伊朗港口（包括霍尔木兹海峡的港口）实施封锁。
因此，4月18日，伊朗表示已再次关闭该水道以示回应。
革命卫队将美国的各种海上封锁以及扣押试图抵达伊朗港口的船只的行为描述为“海盗和海上盗窃行为”，并补充称对霍尔木兹的控制“处于武装部队的严格管理和控制之下”。
“在美方恢复从伊朗出发及返回的船只的完全航行自由之前，霍尔木兹海峡的状态将保持严格管控，维持其先前的状况，”声明称。
随后，在本周三，继近期与美国的交火后，伊朗重申了对霍尔木兹海峡的关闭。
双方各想达到什么目的？
德黑兰大学教授福阿德·伊扎迪告诉半岛电视台，德黑兰希望确保霍尔木兹海峡的控制权掌握在伊朗手中。
“伊朗愿意为此付出任何代价，因为这能提供筹码，”他说。
一些分析人士推测，美国正试图通过近期的攻击摧毁伊朗监控海峡的能力。
“美国在最近几天和几周内利用军事力量针对阿巴斯港、针对格什姆岛，甚至革命卫队也表示，一些美国打击击中了雷达设施，”普里说。“这让我怀疑美军是否仍致力于从物理上摧毁伊朗军队监视霍尔木兹海峡和发动反舰攻击的能力。”
然而，伊扎迪表示这可能不会产生预期的效果。“就其与美国和以色列的长期对抗而言，伊朗不需要这些紧邻波斯湾的军事设施来控制海峡，”他指出，“伊朗是一个拥有远程弹道导弹和无人机的大国。”
伊扎迪表示，归根结底，解决霍尔木兹海峡关闭问题的唯一途径是谈判。
“我认为美国官员今天通过攻击伊朗的几个地点可能会感到高兴，但从长远来看，如果他们想继续用军事手段解决这个问题，我认为他们无法实现其政策目标，”他说。
“我认为这有政治解决方案，而不是军事解决方案，而且我认为华盛顿的许多人也意识到了这一点。”
有船只通过海峡吗？
有。在冲突期间，伊朗有时表示将允许非美国及其盟友阵营的船只通过霍尔木兹海峡。
3月26日，在导弹仍在该地区飞越时，伊朗致信国际海事组织176个成员国，声明：“非敌对船只，包括属于其他国家或与相关国家有关联的船只，只要它们不参与或支持针对伊朗的侵略行为，并完全遵守已宣布的安全和安保条例，即可在伊朗主管当局的协调下，享受安全通过霍尔木兹海峡的权利。”
在与伊朗认为“友好”的国家分别进行会谈后，一些来自马来西亚、中国、埃及、韩国和印度的船只自3月封锁开始以来首次被允许通过海峡。
根据航运杂志《劳氏日报》3月份的一份报告，迄今为止至少有两艘通过海峡的船只以人民币（中国货币）向伊朗支付了过路费。《劳氏日报》称，其中一次“过境是由一家中国海事服务公司作为中介促成的，该公司还处理了向伊朗当局的付款”。目前尚不清楚这些船只支付了多少费用。
根据Kpler的船舶跟踪数据，已知有279艘船只在2月28日至4月12日期间通过了该海峡。
根据海事情报公司Windward的数据，过去五周内有超过80艘商船通过了该水道。
据劳合社情报（Lloyd’s List Intelligence）显示，自战争爆发以来，已有超过60艘船只在关闭自动识别系统的情况下通过了该航线。
这些通行量仅占海峡正常交通量的一小部分。战前，平均每天约有100艘船只通过该海峡。
通过海峡的船只遭到袭击了吗？
是的。据Kpler称，尽管部分船只获准通过海峡，但至少已有22艘船只遭到袭击。
4月18日，两艘印度船只在霍尔木兹海峡遇袭。此前伊朗曾宣布海峡对所有交通关闭，尽管在此之前伊朗曾允许印度船只通行。
英国海上贸易行动中心（UKMTO）在网上发表声明称，同一天，伊朗伊斯兰革命卫队的炮艇还在阿曼东北部的海峡水域向一艘油轮开火。
“据报道，油轮和船员均安全。当局正在进行调查。”
印度外交部表示，印度已召见伊朗驻新德里大使，要求就涉及两艘悬挂印度国旗商船的“枪击事件”作出解释。
4月22日，伊朗称其在霍尔木兹海峡扣押了另外两艘外国商船，并将它们转移至其海岸。伊朗伊斯兰革命卫队表示，这些船只未经许可进入了该水道。
据梅尔通讯社（Mehr News Agency）报道，最近一次是在周三，伊朗伊斯兰革命卫队海军称其击中了另外两艘试图“非法通过霍尔木兹海峡”的船只。
同样在周三，美国中央司令部（CENTCOM）表示，他们使一艘船只失去行动能力——该船被确认为悬挂帕劳国旗的“Settebello”号油轮——当时它正“试图从伊朗运输石油”。船上有三名印度船员在美军的打击中丧生。
美国中央司令部在社交媒体上分享的一份声明中称：“在船员多次拒绝遵守美军指令后，一架美国飞机向该船的机舱发射了精确制导弹药。”
印度外交部表示，谴责针对阿曼海岸外商船“Settebello”号的袭击。一位政府消息人士告诉半岛电视台，新德里还召见了一名美国高级外交官，以抗议美军对该油轮的打击。
周四，美国中央司令部表示，其部队在阿曼湾使另一艘油轮失去行动能力，原因是该船“试图运输伊朗石油，违反了针对伊朗的封锁”。
美国中央司令部表示，自特朗普政府于4月中旬开始对伊朗港口实施封锁以来，美军总共已使8艘船只失去行动能力，拦截了134艘船只，并允许另外42艘“支持人道主义援助”的船只通过。
关于海峡的最新公告有何意义？
对霍尔木兹海峡的封锁引发了数十年来最严重的能源危机之一，专家警告称全球经济衰退即将来临。
自海峡封锁开始以来，油价已飙升至每桶126美元，而战前价格约为65美元。
周四，由于担心美伊敌对行动升级，油价再次跳涨，但随后趋于稳定。
截至格林威治标准时间07:02，国际基准布伦特原油价格上涨了0。09%，至每桶93。18美元。
国际危机组织伊朗项目主任兼高级顾问阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）表示，伊朗的最新公告将进一步扰乱市场。
他说：“伊朗的声明将推高能源价格，这将转化为对特朗普总统的压力，迫使其退让。”
霍尔木兹海峡的瘫痪也影响了全球各地的化肥和药品供应，因为运载这些物资的船只无法通过海峡。
约克大学政治学家克里斯·费瑟斯通（Chris Featherstone）表示，伊朗的公告也表明其正在巩固自身立场。
他告诉半岛电视台：“将这一关于海峡的公告与伊朗在海湾地区对美国资产的进一步打击结合来看，这表明美国和伊朗距离通过谈判结束这场冲突还有多远。”这进一步冲击了美伊之间‘停火’的脆弱性。”
他补充说：“这给特朗普政府带来了巨大压力，要求他们证明自己有结束这场冲突的路线图，而这是他们迄今为止未能证明的。”
霍尔木兹海峡一文读懂：油轮通行、过路费、海军封锁与全球影响
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是海湾产油国通往公海的关键通道，和平时期全球约五分之一石油和液化天然气经由这里运输。
摘要
据半岛电视台报道，伊朗宣布完全关闭霍尔木兹海峡，但这条全球关键能源航道此前已因冲突和封锁大幅受限。文章解释油轮、过路费和全球供应链影响。
图片资料
图片说明：美国中央司令部资料图显示阿帕奇直升机在霍尔木兹海峡上空巡逻，体现这条航道的军事敏感性。
图片说明：半岛电视台地图展示霍尔木兹海峡位置和航运通道，说明其为何牵动全球能源市场。
正文
霍尔木兹海峡是世界上最重要的海上航道之一，和平时期全球20%的石油和天然气经由此处运输。
伊朗宣布，为回应美国近期对该国的打击，霍尔木兹海峡已对所有油轮和商船完全关闭，并声明任何试图通过的船只都将遭到射击。
该海峡是世界上最重要的海上航道之一，因为它是海湾地区产油国通往公海的唯一通道。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）经由此处运输。
继2月28日美以首次对德黑兰发动打击后，伊朗关闭了该海峡的航运交通。这条水道仍然是伊朗在与美国进行的持续和平谈判中最重要的筹码。
此后，伊朗有时会允许部分船只通过——据报道，在某些情况下，每艘船需支付高达200万美元的过路费。
那么，为什么伊朗现在再次宣布全面关闭霍尔木兹海峡？
是什么导致了最新的关闭声明？
为回应本周持续数日的美国对伊打击，伊朗军方于周四早些时候下令全面关闭霍尔木兹海峡。美国对此回应称，仍有一些船只能够通过。
周二，伊朗媒体报道称，南部港口城市阿巴斯港及附近的格什姆岛发生爆炸，并称美国对伊朗南部锡里克地区的打击摧毁了供水给2万人的蓄水池。
美国中央司令部（CENTCOM）将这些打击描述为“自卫”。
美方称这是“对近期美国军队和在地区水域航行的国际商船所受攻击的对等回应”，其中包括周一在霍尔木兹海峡上空击落一架美国阿帕奇武装直升机事件。伊朗否认蓄意针对该直升机，美国表示正在调查此事。
尽管人们希望冲突能够得到控制，但事态迅速升级。
据官方媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对周二美国的打击作出了回应，向巴林的美国第五舰队发动了无人机袭击。
伊朗还宣布其航空航天部队已向约旦的一个空军基地发射了远程固体燃料导弹。
约旦军方表示已击落五枚从伊朗发射的导弹，而科威特军方则表示正在“拦截敌对空中目标”。巴林也拉响了空袭警报。
伊朗伊斯兰革命卫队警告称，如果美军的“侵略”继续，将采取更严厉的报复措施。
周三，美国国防部长皮特·赫格塞斯证实，华盛顿确实正在对伊朗的“关键设施”发动新一轮打击，称这些攻击是确保永久停火尝试的一部分。赫格塞斯在佛罗里达州坦帕市的中央司令部总部外发表讲话时表示，唐纳德·特朗普总统已下令“重击”伊朗，并警告称如有必要，打击可能会连续第二晚持续。
美国总统唐纳德·特朗普表示：“他们花太长时间去谈判一项本应对他们有利的协议；现在他们必须付出代价。”
随后，美国于周三对伊朗进行了新一轮空袭，而德黑兰则对美国在科威特、巴林和约旦的资产发动了更多报复性袭击。
伊朗外交部谴责了美国周三实施的“非法和犯罪袭击”，并补充称这使得停火变得“毫无意义”。
继4月12日伊斯兰堡直接谈判破裂后，美国和伊朗一直通过巴基斯坦的调解人交换一系列和平协议的提议和反提议。然而，仍存在几个症结——特别是以色列对黎巴嫩的持续占领和打击。伊朗希望将黎巴嫩纳入任何和平协议，而以色列对此表示反对。
分析人士称，近期的交火表明双方正在测试对方维持4月8日伊斯兰堡会谈前达成的脆弱临时休战协议的决心。
但驻布鲁塞尔的军事分析家伊莱贾·马格尼耶告诉半岛电视台，美伊之间这种“以牙还牙”的系列袭击尤其“危险”，因为它“在已经紧张的环境中存在误判风险”。
马格尼耶表示，目前对于日益加剧的紧张局势没有“稳定的政治出路”，只要黎巴嫩仍处于任何最终解决方案的范围之外，和平就遥不可及。
“最危险的是，每一方都认为自己可以控制局势升级。然而，重复发生的事件会削弱克制力，如果谈判彻底破裂，这种受控的升级可能会演变成一场更大规模的冲突，”他说。
马格尼耶补充说，历史表明，如果“一次打击越过了红线”，攻击可能会失控。
新加坡国际战略研究所高级研究员萨米尔·普里表示，美伊周三夜间的相互攻击表明局势“短期内不会降温”。
“这是自4月停火以来最严重的战斗升级和相互攻击。因此，它完全有可能演变成进一步的升级，但让我们希望情况并非如此，因为各方对外交仍有一些承诺，”普里告诉半岛电视台。
霍尔木兹海峡发生了什么？
3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）总司令高级顾问易卜拉欣·贾巴里宣布海峡已“关闭”，如果任何船只试图通过，革命卫队和海军将“把这些船只烧毁”。
德黑兰此举是为了回应美以对伊朗的战争，这场战争始于2月28日对德黑兰的打击。该海峡在正常情况下每天运输2000万桶石油，关闭的消息传出后，油价从战前约65美元飙升至每桶100美元以上。
4月8日，在伊朗和美国达成停火协议后，德黑兰同意重新开放海峡，并在华盛顿调解以色列和黎巴嫩停火后，于4月17日开放了几个小时。但随着伊斯兰堡会谈破裂，华盛顿于4月13日宣布对伊朗港口（包括霍尔木兹海峡的港口）实施封锁。
因此，4月18日，伊朗表示已再次关闭该水道以示回应。
革命卫队将美国的各种海上封锁以及扣押试图抵达伊朗港口的船只的行为描述为“海盗和海上盗窃行为”，并补充称对霍尔木兹的控制“处于武装部队的严格管理和控制之下”。
“在美方恢复从伊朗出发及返回的船只的完全航行自由之前，霍尔木兹海峡的状态将保持严格管控，维持其先前的状况，”声明称。
随后，在本周三，继近期与美国的交火后，伊朗重申了对霍尔木兹海峡的关闭。
双方各想达到什么目的？
德黑兰大学教授福阿德·伊扎迪告诉半岛电视台，德黑兰希望确保霍尔木兹海峡的控制权掌握在伊朗手中。
“伊朗愿意为此付出任何代价，因为这能提供筹码，”他说。
一些分析人士推测，美国正试图通过近期的攻击摧毁伊朗监控海峡的能力。
“美国在最近几天和几周内利用军事力量针对阿巴斯港、针对格什姆岛，甚至革命卫队也表示，一些美国打击击中了雷达设施，”普里说。“这让我怀疑美军是否仍致力于从物理上摧毁伊朗军队监视霍尔木兹海峡和发动反舰攻击的能力。”
然而，伊扎迪表示这可能不会产生预期的效果。“就其与美国和以色列的长期对抗而言，伊朗不需要这些紧邻波斯湾的军事设施来控制海峡，”他指出，“伊朗是一个拥有远程弹道导弹和无人机的大国。”
伊扎迪表示，归根结底，解决霍尔木兹海峡关闭问题的唯一途径是谈判。
“我认为美国官员今天通过攻击伊朗的几个地点可能会感到高兴，但从长远来看，如果他们想继续用军事手段解决这个问题，我认为他们无法实现其政策目标，”他说。
“我认为这有政治解决方案，而不是军事解决方案，而且我认为华盛顿的许多人也意识到了这一点。”
有船只通过海峡吗？
有。在冲突期间，伊朗有时表示将允许非美国及其盟友阵营的船只通过霍尔木兹海峡。
3月26日，在导弹仍在该地区飞越时，伊朗致信国际海事组织176个成员国，声明：“非敌对船只，包括属于其他国家或与相关国家有关联的船只，只要它们不参与或支持针对伊朗的侵略行为，并完全遵守已宣布的安全和安保条例，即可在伊朗主管当局的协调下，享受安全通过霍尔木兹海峡的权利。”
在与伊朗认为“友好”的国家分别进行会谈后，一些来自马来西亚、中国、埃及、韩国和印度的船只自3月封锁开始以来首次被允许通过海峡。
根据航运杂志《劳氏日报》3月份的一份报告，迄今为止至少有两艘通过海峡的船只以人民币（中国货币）向伊朗支付了过路费。《劳氏日报》称，其中一次“过境是由一家中国海事服务公司作为中介促成的，该公司还处理了向伊朗当局的付款”。目前尚不清楚这些船只支付了多少费用。
根据Kpler的船舶跟踪数据，已知有279艘船只在2月28日至4月12日期间通过了该海峡。
根据海事情报公司Windward的数据，过去五周内有超过80艘商船通过了该水道。
据劳合社情报（Lloyd’s List Intelligence）显示，自战争爆发以来，已有超过60艘船只在关闭自动识别系统的情况下通过了该航线。
这些通行量仅占海峡正常交通量的一小部分。战前，平均每天约有100艘船只通过该海峡。
通过海峡的船只遭到袭击了吗？
是的。据Kpler称，尽管部分船只获准通过海峡，但至少已有22艘船只遭到袭击。
4月18日，两艘印度船只在霍尔木兹海峡遇袭。此前伊朗曾宣布海峡对所有交通关闭，尽管在此之前伊朗曾允许印度船只通行。
英国海上贸易行动中心（UKMTO）在网上发表声明称，同一天，伊朗伊斯兰革命卫队的炮艇还在阿曼东北部的海峡水域向一艘油轮开火。
“据报道，油轮和船员均安全。当局正在进行调查。”
印度外交部表示，印度已召见伊朗驻新德里大使，要求就涉及两艘悬挂印度国旗商船的“枪击事件”作出解释。
4月22日，伊朗称其在霍尔木兹海峡扣押了另外两艘外国商船，并将它们转移至其海岸。伊朗伊斯兰革命卫队表示，这些船只未经许可进入了该水道。
据梅尔通讯社（Mehr News Agency）报道，最近一次是在周三，伊朗伊斯兰革命卫队海军称其击中了另外两艘试图“非法通过霍尔木兹海峡”的船只。
同样在周三，美国中央司令部（CENTCOM）表示，他们使一艘船只失去行动能力——该船被确认为悬挂帕劳国旗的“Settebello”号油轮——当时它正“试图从伊朗运输石油”。船上有三名印度船员在美军的打击中丧生。
美国中央司令部在社交媒体上分享的一份声明中称：“在船员多次拒绝遵守美军指令后，一架美国飞机向该船的机舱发射了精确制导弹药。”
印度外交部表示，谴责针对阿曼海岸外商船“Settebello”号的袭击。一位政府消息人士告诉半岛电视台，新德里还召见了一名美国高级外交官，以抗议美军对该油轮的打击。
周四，美国中央司令部表示，其部队在阿曼湾使另一艘油轮失去行动能力，原因是该船“试图运输伊朗石油，违反了针对伊朗的封锁”。
美国中央司令部表示，自特朗普政府于4月中旬开始对伊朗港口实施封锁以来，美军总共已使8艘船只失去行动能力，拦截了134艘船只，并允许另外42艘“支持人道主义援助”的船只通过。
关于海峡的最新公告有何意义？
对霍尔木兹海峡的封锁引发了数十年来最严重的能源危机之一，专家警告称全球经济衰退即将来临。
自海峡封锁开始以来，油价已飙升至每桶126美元，而战前价格约为65美元。
周四，由于担心美伊敌对行动升级，油价再次跳涨，但随后趋于稳定。
截至格林威治标准时间07:02，国际基准布伦特原油价格上涨了0。09%，至每桶93。18美元。
国际危机组织伊朗项目主任兼高级顾问阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）表示，伊朗的最新公告将进一步扰乱市场。
他说：“伊朗的声明将推高能源价格，这将转化为对特朗普总统的压力，迫使其退让。”
霍尔木兹海峡的瘫痪也影响了全球各地的化肥和药品供应，因为运载这些物资的船只无法通过海峡。
约克大学政治学家克里斯·费瑟斯通（Chris Featherstone）表示，伊朗的公告也表明其正在巩固自身立场。
他告诉半岛电视台：“将这一关于海峡的公告与伊朗在海湾地区对美国资产的进一步打击结合来看，这表明美国和伊朗距离通过谈判结束这场冲突还有多远。”这进一步冲击了美伊之间‘停火’的脆弱性。”
他补充说：“这给特朗普政府带来了巨大压力，要求他们证明自己有结束这场冲突的路线图，而这是他们迄今为止未能证明的。”
霍尔木兹通行费解读：一文读懂伊朗收费为何可能比封锁便宜
评论 • jacob 发表了文章 • 0 个评论 • 68 次浏览 • 2026-05-24 19:54
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹封锁对全球能源有什么影响？航运成本和油价压力同步上升
背景：霍尔木兹海峡是什么？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的关键水道，全球大量石油和天然气运输依赖这里安全通行。
摘要
据半岛电视台特写报道，霍尔木兹海峡封锁让全球航运和能源成本上升，向伊朗支付通行费被一些分析人士视为替代方案。
霍尔木兹海峡关闭的经济影响正向伊朗倾斜。那么，为什么船只不直接向德黑兰支付费用然后离开呢？
图片说明：船只经过霍尔木兹海峡，这条水道是全球能源运输最关键的咽喉之一。
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍对航运关闭，这让全球经济遭受了波及海湾地区以外的严重损失。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）牢牢控制着这条狭窄的战略水道，而美国针对伊朗港口实施的相应海军封锁未能使其重新开放。
战争爆发前，每天有120到140艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，总共运载约2000万桶石油。
现在，只有少数与革命卫队达成协议的船只获准通行。
周三，伊朗表示在24小时内协调了26艘船只通过霍尔木兹海峡。此前两天，伊朗宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个旨在提供海峡运营“实时更新”的新机构。
自4月美伊达成临时停火协议以来，伊朗一直致力于建立一种机制，向通过这一关键咽喉要道的船只收取过境费。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）都经此运输。
据报道，自战争开始以来，德黑兰对每艘过境船只收取的费用高达200万美元。
尽管反对德黑兰的国家称此举非法，但这可能仍比海峡每天关闭所造成的总体损失要便宜。
那么，向伊朗付费是否比滞留在海上更划算？我们来探讨一下霍尔木兹海峡收费背后的经济账。
霍尔木兹海峡的关闭造成了多大损失？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗并引发伊朗关闭该水道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产国通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾生产国与公海的唯一水道——没有其他路线可供它们运输出口货物。
大约20。300万桶石油在和平时期每天通过霍尔木兹海峡——占全球海上石油贸易的近27%。其中大部分原油流向了亚洲市场。
图片说明：美以对伊朗战争期间，货船和油轮停泊在阿曼马斯喀特附近，显示海峡紧张局势对航运的影响。
全球液化天然气贸易也受到了同样的重创。
战争爆发前一天，作为全球油价基准的布伦特原油收于72美元。48美元/桶。3月4日伊朗关闭水道并开始袭击试图通过的船只后，交通陷入停滞，约2000艘船只被困在海峡两侧。
就石油收入损失而言，这相当于每天114美元。80亿美元的损失。每天还有约100亿立方英尺的液化天然气通过该海峡，价值进一步损失7美元。80亿美元。
自封锁以来，通过霍尔木兹海峡的交通量不足和平时期的4%，其中包括那些已获得伊朗当局授权的船只。这不包括“影子”船队的活动，即船只非法关闭追踪设备的情况。
德国马尔堡大学经济学家穆罕默德·礼萨·法扎内甘表示：“从经济角度来看，达成一项谈判后的过境安排，现在比持续封锁更有意义。”“地理位置赋予了伊朗巨大的筹码，近期的危机表明，德黑兰在实践中确实能够利用对霍尔木兹海峡的控制权。”
法扎内甘补充说，除非有一项承认其战略地位的政治或经济安排，否则伊朗不太可能放弃这一筹码。
封锁霍尔木兹海峡的经济影响也超出了交通流量本身。石油、天然气、化肥和一般海上交通的中断，使多个国家在不断上涨的生活成本压力下苦苦挣扎。
那么，向伊朗支付过路费更便宜吗？
对于滞留在海湾、船上有数千名船员的数百艘船只来说，锚泊的成本很高，包括船员工资、贷款偿还、维修和管理费用，再加上高昂的战争风险保费。
反过来，据报道伊朗一直收取高达200万美元的通行授权费。专家表示，仅从金钱成本来看，许多人会认为这是值得的。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比表示：“毫无疑问，向伊朗付费比持续封锁更便宜，因为停泊的油轮每时每刻都在亏钱。”
然而，他告诉半岛电视台，还有其他因素需要考虑。
他说：“从经济角度看这有道理，但在政治上是不可行的。”“这些公司受到美国制裁的压力，不能与伊朗达成安排。
哈比比继续说道：“这不仅仅是一个纯粹的经济成本效益分析，还涉及需要考虑的长期因素。”
智库查塔姆研究所中东和北非项目副研究员阿妮塞·塔布里齐表示，自2月爆发以来，战争的性质也发生了变化。她说：“从战斗转变为经济战，试图迫使任何一方屈服。”
塔布里齐告诉半岛电视台，虽然海峡关闭的经济影响目前似乎向伊朗倾斜，但“经济本身不会成为改变计算方式或改变当前立场的驱动力。”
她指出，在能源供应危机结束之前，伊朗和美国需要达成一项“外交妥协，并将其他计算因素与经济因素联系起来”。
国际法对航运收费有何规定？
国际法保护通过霍尔木兹等天然海峡等战略水域的自由通行，禁止各国征收过境费，即使这些水道完全位于领海内，如霍尔木兹海峡的情况。
然而，可以对安全检查、视察和保险制度等服务收取费用。
可收取的费用也部分取决于水道是人工通道还是天然通道。
海上交通流有三个不同的先例：
巴拿马运河：连接大西洋和太平洋的人工水道。船只通过独特的船闸系统，将船只提升或降低以跨越海拔地形。由于巴拿马建造、维护和运营该运河，它可以根据船只大小、载货能力和预订优先级收取过境费。这些费用从每次过境几十万美元到某些时段售出的数百万美元不等。
苏伊士运河：另一条连接地中海和红海的人工运河。埃及对使用运河基础设施、维护和通过狭窄水道的交通管理服务收取过境费。集装箱船和油轮每次航行需支付几十万美元到超过一百万美元的费用。
图片说明：互动地图展示伊朗伊斯兰革命卫队公布的霍尔木兹海峡控制区域，帮助解释通行费与封锁成本的关系。
土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡：这些海峡与众不同，因为它们是天然海峡，而不是人工运河。土耳其对灯塔运营、救援准备、医疗支持和交通管理等航行相关服务收费，并严格控制船只调度和航行。
经济学家法扎内甘表示，伊朗可以像土耳其一样，为天然海峡的过境费或基于服务的捐款辩护，将其作为维护安全通道、降低环境风险以及为支持全球能源、粮食和技术供应链的水道提供可预测性的报酬。
然而，哈比比表示，土耳其和伊朗之间存在差异。
在土耳其的案例中，过境完全通过土耳其领海，因此该水道仅属于一个国家。霍尔木兹海峡穿过伊朗和阿曼的领海，外部部分延伸至阿拉伯联合酋长国。
哈比比告诉半岛电视台：“这种安排是史无前例的，除非海湾合作委员会国家与伊朗之间完全协调，并得到中国和美国等主要国际大国的批准，否则不会有这样的结果。”
霍尔木兹海峡能实现区域合作吗？
伊朗新成立的波斯湾海峡管理局（PGSA）发布了一张新的霍尔木兹地图，从伊朗的穆巴拉克山（Kuh-e Mubarak）延伸至海峡东入口处阿联酋的富查伊拉以南，从格什姆岛顶端延伸至西入口处的乌姆盖万。
鉴于伊朗战争已蔓延至海湾地区——阿联酋首当其冲受到伊朗袭击——经济学家法扎内甘表示，“与伊朗进行区域合作是实现霍尔木兹海峡稳定通行的最现实途径。”
他认为，阿联酋、阿曼、卡塔尔和伊朗必须合作，因为它们的经济需要这样做。
法扎内甘告诉半岛电视台，一个可行的安排可能包括联合海事机构、共享监测、应急协调、环境保护以及为维护安全通道而进行的基于服务的捐款。
他补充说：“这将赋予伊朗在水道安全中公认的角色，同时为波斯湾经济体提供更多的可预测性。”“这样的框架也比依赖外部军事强制更现实，因为外部军事强制对这些国家来说更多是麻烦的来源。”
然而，伊朗裔美国经济学家纳德表示，他认为区域安排不太可能实现，“除非伊朗根据所有相关国家之间的协议分享过境费”。
法扎内甘补充说，如果世界期望稳定地进入霍尔木兹海峡，那么向伊朗付费很可能被接受为保持这一重要水道可预测性的代价。 查看全部
霍尔木兹封锁对全球能源有什么影响？航运成本和油价压力同步上升
背景：霍尔木兹海峡是什么？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的关键水道，全球大量石油和天然气运输依赖这里安全通行。
摘要
据半岛电视台特写报道，霍尔木兹海峡封锁让全球航运和能源成本上升，向伊朗支付通行费被一些分析人士视为替代方案。
霍尔木兹海峡关闭的经济影响正向伊朗倾斜。那么，为什么船只不直接向德黑兰支付费用然后离开呢？
图片说明：船只经过霍尔木兹海峡，这条水道是全球能源运输最关键的咽喉之一。
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍对航运关闭，这让全球经济遭受了波及海湾地区以外的严重损失。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）牢牢控制着这条狭窄的战略水道，而美国针对伊朗港口实施的相应海军封锁未能使其重新开放。
战争爆发前，每天有120到140艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，总共运载约2000万桶石油。
现在，只有少数与革命卫队达成协议的船只获准通行。
周三，伊朗表示在24小时内协调了26艘船只通过霍尔木兹海峡。此前两天，伊朗宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个旨在提供海峡运营“实时更新”的新机构。
自4月美伊达成临时停火协议以来，伊朗一直致力于建立一种机制，向通过这一关键咽喉要道的船只收取过境费。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）都经此运输。
据报道，自战争开始以来，德黑兰对每艘过境船只收取的费用高达200万美元。
尽管反对德黑兰的国家称此举非法，但这可能仍比海峡每天关闭所造成的总体损失要便宜。
那么，向伊朗付费是否比滞留在海上更划算？我们来探讨一下霍尔木兹海峡收费背后的经济账。
霍尔木兹海峡的关闭造成了多大损失？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗并引发伊朗关闭该水道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产国通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾生产国与公海的唯一水道——没有其他路线可供它们运输出口货物。
大约20。300万桶石油在和平时期每天通过霍尔木兹海峡——占全球海上石油贸易的近27%。其中大部分原油流向了亚洲市场。
图片说明：美以对伊朗战争期间，货船和油轮停泊在阿曼马斯喀特附近，显示海峡紧张局势对航运的影响。
全球液化天然气贸易也受到了同样的重创。
战争爆发前一天，作为全球油价基准的布伦特原油收于72美元。48美元/桶。3月4日伊朗关闭水道并开始袭击试图通过的船只后，交通陷入停滞，约2000艘船只被困在海峡两侧。
就石油收入损失而言，这相当于每天114美元。80亿美元的损失。每天还有约100亿立方英尺的液化天然气通过该海峡，价值进一步损失7美元。80亿美元。
自封锁以来，通过霍尔木兹海峡的交通量不足和平时期的4%，其中包括那些已获得伊朗当局授权的船只。这不包括“影子”船队的活动，即船只非法关闭追踪设备的情况。
德国马尔堡大学经济学家穆罕默德·礼萨·法扎内甘表示：“从经济角度来看，达成一项谈判后的过境安排，现在比持续封锁更有意义。”“地理位置赋予了伊朗巨大的筹码，近期的危机表明，德黑兰在实践中确实能够利用对霍尔木兹海峡的控制权。”
法扎内甘补充说，除非有一项承认其战略地位的政治或经济安排，否则伊朗不太可能放弃这一筹码。
封锁霍尔木兹海峡的经济影响也超出了交通流量本身。石油、天然气、化肥和一般海上交通的中断，使多个国家在不断上涨的生活成本压力下苦苦挣扎。
那么，向伊朗支付过路费更便宜吗？
对于滞留在海湾、船上有数千名船员的数百艘船只来说，锚泊的成本很高，包括船员工资、贷款偿还、维修和管理费用，再加上高昂的战争风险保费。
反过来，据报道伊朗一直收取高达200万美元的通行授权费。专家表示，仅从金钱成本来看，许多人会认为这是值得的。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比表示：“毫无疑问，向伊朗付费比持续封锁更便宜，因为停泊的油轮每时每刻都在亏钱。”
然而，他告诉半岛电视台，还有其他因素需要考虑。
他说：“从经济角度看这有道理，但在政治上是不可行的。”“这些公司受到美国制裁的压力，不能与伊朗达成安排。
哈比比继续说道：“这不仅仅是一个纯粹的经济成本效益分析，还涉及需要考虑的长期因素。”
智库查塔姆研究所中东和北非项目副研究员阿妮塞·塔布里齐表示，自2月爆发以来，战争的性质也发生了变化。她说：“从战斗转变为经济战，试图迫使任何一方屈服。”
塔布里齐告诉半岛电视台，虽然海峡关闭的经济影响目前似乎向伊朗倾斜，但“经济本身不会成为改变计算方式或改变当前立场的驱动力。”
她指出，在能源供应危机结束之前，伊朗和美国需要达成一项“外交妥协，并将其他计算因素与经济因素联系起来”。
国际法对航运收费有何规定？
国际法保护通过霍尔木兹等天然海峡等战略水域的自由通行，禁止各国征收过境费，即使这些水道完全位于领海内，如霍尔木兹海峡的情况。
然而，可以对安全检查、视察和保险制度等服务收取费用。
可收取的费用也部分取决于水道是人工通道还是天然通道。
海上交通流有三个不同的先例：
巴拿马运河：连接大西洋和太平洋的人工水道。船只通过独特的船闸系统，将船只提升或降低以跨越海拔地形。由于巴拿马建造、维护和运营该运河，它可以根据船只大小、载货能力和预订优先级收取过境费。这些费用从每次过境几十万美元到某些时段售出的数百万美元不等。
苏伊士运河：另一条连接地中海和红海的人工运河。埃及对使用运河基础设施、维护和通过狭窄水道的交通管理服务收取过境费。集装箱船和油轮每次航行需支付几十万美元到超过一百万美元的费用。
图片说明：互动地图展示伊朗伊斯兰革命卫队公布的霍尔木兹海峡控制区域，帮助解释通行费与封锁成本的关系。
土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡：这些海峡与众不同，因为它们是天然海峡，而不是人工运河。土耳其对灯塔运营、救援准备、医疗支持和交通管理等航行相关服务收费，并严格控制船只调度和航行。
经济学家法扎内甘表示，伊朗可以像土耳其一样，为天然海峡的过境费或基于服务的捐款辩护，将其作为维护安全通道、降低环境风险以及为支持全球能源、粮食和技术供应链的水道提供可预测性的报酬。
然而，哈比比表示，土耳其和伊朗之间存在差异。
在土耳其的案例中，过境完全通过土耳其领海，因此该水道仅属于一个国家。霍尔木兹海峡穿过伊朗和阿曼的领海，外部部分延伸至阿拉伯联合酋长国。
哈比比告诉半岛电视台：“这种安排是史无前例的，除非海湾合作委员会国家与伊朗之间完全协调，并得到中国和美国等主要国际大国的批准，否则不会有这样的结果。”
霍尔木兹海峡能实现区域合作吗？
伊朗新成立的波斯湾海峡管理局（PGSA）发布了一张新的霍尔木兹地图，从伊朗的穆巴拉克山（Kuh-e Mubarak）延伸至海峡东入口处阿联酋的富查伊拉以南，从格什姆岛顶端延伸至西入口处的乌姆盖万。
鉴于伊朗战争已蔓延至海湾地区——阿联酋首当其冲受到伊朗袭击——经济学家法扎内甘表示，“与伊朗进行区域合作是实现霍尔木兹海峡稳定通行的最现实途径。”
他认为，阿联酋、阿曼、卡塔尔和伊朗必须合作，因为它们的经济需要这样做。
法扎内甘告诉半岛电视台，一个可行的安排可能包括联合海事机构、共享监测、应急协调、环境保护以及为维护安全通道而进行的基于服务的捐款。
他补充说：“这将赋予伊朗在水道安全中公认的角色，同时为波斯湾经济体提供更多的可预测性。”“这样的框架也比依赖外部军事强制更现实，因为外部军事强制对这些国家来说更多是麻烦的来源。”
然而，伊朗裔美国经济学家纳德表示，他认为区域安排不太可能实现，“除非伊朗根据所有相关国家之间的协议分享过境费”。
法扎内甘补充说，如果世界期望稳定地进入霍尔木兹海峡，那么向伊朗付费很可能被接受为保持这一重要水道可预测性的代价。 查看全部
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹封锁对全球能源有什么影响？航运成本和油价压力同步上升
背景：霍尔木兹海峡是什么？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的关键水道，全球大量石油和天然气运输依赖这里安全通行。
摘要
据半岛电视台特写报道，霍尔木兹海峡封锁让全球航运和能源成本上升，向伊朗支付通行费被一些分析人士视为替代方案。
霍尔木兹海峡关闭的经济影响正向伊朗倾斜。那么，为什么船只不直接向德黑兰支付费用然后离开呢？
图片说明：船只经过霍尔木兹海峡，这条水道是全球能源运输最关键的咽喉之一。
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍对航运关闭，这让全球经济遭受了波及海湾地区以外的严重损失。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）牢牢控制着这条狭窄的战略水道，而美国针对伊朗港口实施的相应海军封锁未能使其重新开放。
战争爆发前，每天有120到140艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，总共运载约2000万桶石油。
现在，只有少数与革命卫队达成协议的船只获准通行。
周三，伊朗表示在24小时内协调了26艘船只通过霍尔木兹海峡。此前两天，伊朗宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个旨在提供海峡运营“实时更新”的新机构。
自4月美伊达成临时停火协议以来，伊朗一直致力于建立一种机制，向通过这一关键咽喉要道的船只收取过境费。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）都经此运输。
据报道，自战争开始以来，德黑兰对每艘过境船只收取的费用高达200万美元。
尽管反对德黑兰的国家称此举非法，但这可能仍比海峡每天关闭所造成的总体损失要便宜。
那么，向伊朗付费是否比滞留在海上更划算？我们来探讨一下霍尔木兹海峡收费背后的经济账。
霍尔木兹海峡的关闭造成了多大损失？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗并引发伊朗关闭该水道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产国通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾生产国与公海的唯一水道——没有其他路线可供它们运输出口货物。
大约20。300万桶石油在和平时期每天通过霍尔木兹海峡——占全球海上石油贸易的近27%。其中大部分原油流向了亚洲市场。
图片说明：美以对伊朗战争期间，货船和油轮停泊在阿曼马斯喀特附近，显示海峡紧张局势对航运的影响。
全球液化天然气贸易也受到了同样的重创。
战争爆发前一天，作为全球油价基准的布伦特原油收于72美元。48美元/桶。3月4日伊朗关闭水道并开始袭击试图通过的船只后，交通陷入停滞，约2000艘船只被困在海峡两侧。
就石油收入损失而言，这相当于每天114美元。80亿美元的损失。每天还有约100亿立方英尺的液化天然气通过该海峡，价值进一步损失7美元。80亿美元。
自封锁以来，通过霍尔木兹海峡的交通量不足和平时期的4%，其中包括那些已获得伊朗当局授权的船只。这不包括“影子”船队的活动，即船只非法关闭追踪设备的情况。
德国马尔堡大学经济学家穆罕默德·礼萨·法扎内甘表示：“从经济角度来看，达成一项谈判后的过境安排，现在比持续封锁更有意义。”“地理位置赋予了伊朗巨大的筹码，近期的危机表明，德黑兰在实践中确实能够利用对霍尔木兹海峡的控制权。”
法扎内甘补充说，除非有一项承认其战略地位的政治或经济安排，否则伊朗不太可能放弃这一筹码。
封锁霍尔木兹海峡的经济影响也超出了交通流量本身。石油、天然气、化肥和一般海上交通的中断，使多个国家在不断上涨的生活成本压力下苦苦挣扎。
那么，向伊朗支付过路费更便宜吗？
对于滞留在海湾、船上有数千名船员的数百艘船只来说，锚泊的成本很高，包括船员工资、贷款偿还、维修和管理费用，再加上高昂的战争风险保费。
反过来，据报道伊朗一直收取高达200万美元的通行授权费。专家表示，仅从金钱成本来看，许多人会认为这是值得的。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比表示：“毫无疑问，向伊朗付费比持续封锁更便宜，因为停泊的油轮每时每刻都在亏钱。”
然而，他告诉半岛电视台，还有其他因素需要考虑。
他说：“从经济角度看这有道理，但在政治上是不可行的。”“这些公司受到美国制裁的压力，不能与伊朗达成安排。
哈比比继续说道：“这不仅仅是一个纯粹的经济成本效益分析，还涉及需要考虑的长期因素。”
智库查塔姆研究所中东和北非项目副研究员阿妮塞·塔布里齐表示，自2月爆发以来，战争的性质也发生了变化。她说：“从战斗转变为经济战，试图迫使任何一方屈服。”
塔布里齐告诉半岛电视台，虽然海峡关闭的经济影响目前似乎向伊朗倾斜，但“经济本身不会成为改变计算方式或改变当前立场的驱动力。”
她指出，在能源供应危机结束之前，伊朗和美国需要达成一项“外交妥协，并将其他计算因素与经济因素联系起来”。
国际法对航运收费有何规定？
国际法保护通过霍尔木兹等天然海峡等战略水域的自由通行，禁止各国征收过境费，即使这些水道完全位于领海内，如霍尔木兹海峡的情况。
然而，可以对安全检查、视察和保险制度等服务收取费用。
可收取的费用也部分取决于水道是人工通道还是天然通道。
海上交通流有三个不同的先例：
巴拿马运河：连接大西洋和太平洋的人工水道。船只通过独特的船闸系统，将船只提升或降低以跨越海拔地形。由于巴拿马建造、维护和运营该运河，它可以根据船只大小、载货能力和预订优先级收取过境费。这些费用从每次过境几十万美元到某些时段售出的数百万美元不等。
苏伊士运河：另一条连接地中海和红海的人工运河。埃及对使用运河基础设施、维护和通过狭窄水道的交通管理服务收取过境费。集装箱船和油轮每次航行需支付几十万美元到超过一百万美元的费用。
图片说明：互动地图展示伊朗伊斯兰革命卫队公布的霍尔木兹海峡控制区域，帮助解释通行费与封锁成本的关系。
土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡：这些海峡与众不同，因为它们是天然海峡，而不是人工运河。土耳其对灯塔运营、救援准备、医疗支持和交通管理等航行相关服务收费，并严格控制船只调度和航行。
经济学家法扎内甘表示，伊朗可以像土耳其一样，为天然海峡的过境费或基于服务的捐款辩护，将其作为维护安全通道、降低环境风险以及为支持全球能源、粮食和技术供应链的水道提供可预测性的报酬。
然而，哈比比表示，土耳其和伊朗之间存在差异。
在土耳其的案例中，过境完全通过土耳其领海，因此该水道仅属于一个国家。霍尔木兹海峡穿过伊朗和阿曼的领海，外部部分延伸至阿拉伯联合酋长国。
哈比比告诉半岛电视台：“这种安排是史无前例的，除非海湾合作委员会国家与伊朗之间完全协调，并得到中国和美国等主要国际大国的批准，否则不会有这样的结果。”
霍尔木兹海峡能实现区域合作吗？
伊朗新成立的波斯湾海峡管理局（PGSA）发布了一张新的霍尔木兹地图，从伊朗的穆巴拉克山（Kuh-e Mubarak）延伸至海峡东入口处阿联酋的富查伊拉以南，从格什姆岛顶端延伸至西入口处的乌姆盖万。
鉴于伊朗战争已蔓延至海湾地区——阿联酋首当其冲受到伊朗袭击——经济学家法扎内甘表示，“与伊朗进行区域合作是实现霍尔木兹海峡稳定通行的最现实途径。”
他认为，阿联酋、阿曼、卡塔尔和伊朗必须合作，因为它们的经济需要这样做。
法扎内甘告诉半岛电视台，一个可行的安排可能包括联合海事机构、共享监测、应急协调、环境保护以及为维护安全通道而进行的基于服务的捐款。
他补充说：“这将赋予伊朗在水道安全中公认的角色，同时为波斯湾经济体提供更多的可预测性。”“这样的框架也比依赖外部军事强制更现实，因为外部军事强制对这些国家来说更多是麻烦的来源。”
然而，伊朗裔美国经济学家纳德表示，他认为区域安排不太可能实现，“除非伊朗根据所有相关国家之间的协议分享过境费”。
法扎内甘补充说，如果世界期望稳定地进入霍尔木兹海峡，那么向伊朗付费很可能被接受为保持这一重要水道可预测性的代价。
霍尔木兹封锁对全球能源有什么影响？航运成本和油价压力同步上升
背景：霍尔木兹海峡是什么？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的关键水道，全球大量石油和天然气运输依赖这里安全通行。
摘要
据半岛电视台特写报道，霍尔木兹海峡封锁让全球航运和能源成本上升，向伊朗支付通行费被一些分析人士视为替代方案。
霍尔木兹海峡关闭的经济影响正向伊朗倾斜。那么，为什么船只不直接向德黑兰支付费用然后离开呢？
图片说明：船只经过霍尔木兹海峡，这条水道是全球能源运输最关键的咽喉之一。
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍对航运关闭，这让全球经济遭受了波及海湾地区以外的严重损失。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）牢牢控制着这条狭窄的战略水道，而美国针对伊朗港口实施的相应海军封锁未能使其重新开放。
战争爆发前，每天有120到140艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，总共运载约2000万桶石油。
现在，只有少数与革命卫队达成协议的船只获准通行。
周三，伊朗表示在24小时内协调了26艘船只通过霍尔木兹海峡。此前两天，伊朗宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个旨在提供海峡运营“实时更新”的新机构。
自4月美伊达成临时停火协议以来，伊朗一直致力于建立一种机制，向通过这一关键咽喉要道的船只收取过境费。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）都经此运输。
据报道，自战争开始以来，德黑兰对每艘过境船只收取的费用高达200万美元。
尽管反对德黑兰的国家称此举非法，但这可能仍比海峡每天关闭所造成的总体损失要便宜。
那么，向伊朗付费是否比滞留在海上更划算？我们来探讨一下霍尔木兹海峡收费背后的经济账。
霍尔木兹海峡的关闭造成了多大损失？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗并引发伊朗关闭该水道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产国通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾生产国与公海的唯一水道——没有其他路线可供它们运输出口货物。
大约20。300万桶石油在和平时期每天通过霍尔木兹海峡——占全球海上石油贸易的近27%。其中大部分原油流向了亚洲市场。
图片说明：美以对伊朗战争期间，货船和油轮停泊在阿曼马斯喀特附近，显示海峡紧张局势对航运的影响。
全球液化天然气贸易也受到了同样的重创。
战争爆发前一天，作为全球油价基准的布伦特原油收于72美元。48美元/桶。3月4日伊朗关闭水道并开始袭击试图通过的船只后，交通陷入停滞，约2000艘船只被困在海峡两侧。
就石油收入损失而言，这相当于每天114美元。80亿美元的损失。每天还有约100亿立方英尺的液化天然气通过该海峡，价值进一步损失7美元。80亿美元。
自封锁以来，通过霍尔木兹海峡的交通量不足和平时期的4%，其中包括那些已获得伊朗当局授权的船只。这不包括“影子”船队的活动，即船只非法关闭追踪设备的情况。
德国马尔堡大学经济学家穆罕默德·礼萨·法扎内甘表示：“从经济角度来看，达成一项谈判后的过境安排，现在比持续封锁更有意义。”“地理位置赋予了伊朗巨大的筹码，近期的危机表明，德黑兰在实践中确实能够利用对霍尔木兹海峡的控制权。”
法扎内甘补充说，除非有一项承认其战略地位的政治或经济安排，否则伊朗不太可能放弃这一筹码。
封锁霍尔木兹海峡的经济影响也超出了交通流量本身。石油、天然气、化肥和一般海上交通的中断，使多个国家在不断上涨的生活成本压力下苦苦挣扎。
那么，向伊朗支付过路费更便宜吗？
对于滞留在海湾、船上有数千名船员的数百艘船只来说，锚泊的成本很高，包括船员工资、贷款偿还、维修和管理费用，再加上高昂的战争风险保费。
反过来，据报道伊朗一直收取高达200万美元的通行授权费。专家表示，仅从金钱成本来看，许多人会认为这是值得的。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比表示：“毫无疑问，向伊朗付费比持续封锁更便宜，因为停泊的油轮每时每刻都在亏钱。”
然而，他告诉半岛电视台，还有其他因素需要考虑。
他说：“从经济角度看这有道理，但在政治上是不可行的。”“这些公司受到美国制裁的压力，不能与伊朗达成安排。
哈比比继续说道：“这不仅仅是一个纯粹的经济成本效益分析，还涉及需要考虑的长期因素。”
智库查塔姆研究所中东和北非项目副研究员阿妮塞·塔布里齐表示，自2月爆发以来，战争的性质也发生了变化。她说：“从战斗转变为经济战，试图迫使任何一方屈服。”
塔布里齐告诉半岛电视台，虽然海峡关闭的经济影响目前似乎向伊朗倾斜，但“经济本身不会成为改变计算方式或改变当前立场的驱动力。”
她指出，在能源供应危机结束之前，伊朗和美国需要达成一项“外交妥协，并将其他计算因素与经济因素联系起来”。
国际法对航运收费有何规定？
国际法保护通过霍尔木兹等天然海峡等战略水域的自由通行，禁止各国征收过境费，即使这些水道完全位于领海内，如霍尔木兹海峡的情况。
然而，可以对安全检查、视察和保险制度等服务收取费用。
可收取的费用也部分取决于水道是人工通道还是天然通道。
海上交通流有三个不同的先例：
巴拿马运河：连接大西洋和太平洋的人工水道。船只通过独特的船闸系统，将船只提升或降低以跨越海拔地形。由于巴拿马建造、维护和运营该运河，它可以根据船只大小、载货能力和预订优先级收取过境费。这些费用从每次过境几十万美元到某些时段售出的数百万美元不等。
苏伊士运河：另一条连接地中海和红海的人工运河。埃及对使用运河基础设施、维护和通过狭窄水道的交通管理服务收取过境费。集装箱船和油轮每次航行需支付几十万美元到超过一百万美元的费用。
图片说明：互动地图展示伊朗伊斯兰革命卫队公布的霍尔木兹海峡控制区域，帮助解释通行费与封锁成本的关系。
土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡：这些海峡与众不同，因为它们是天然海峡，而不是人工运河。土耳其对灯塔运营、救援准备、医疗支持和交通管理等航行相关服务收费，并严格控制船只调度和航行。
经济学家法扎内甘表示，伊朗可以像土耳其一样，为天然海峡的过境费或基于服务的捐款辩护，将其作为维护安全通道、降低环境风险以及为支持全球能源、粮食和技术供应链的水道提供可预测性的报酬。
然而，哈比比表示，土耳其和伊朗之间存在差异。
在土耳其的案例中，过境完全通过土耳其领海，因此该水道仅属于一个国家。霍尔木兹海峡穿过伊朗和阿曼的领海，外部部分延伸至阿拉伯联合酋长国。
哈比比告诉半岛电视台：“这种安排是史无前例的，除非海湾合作委员会国家与伊朗之间完全协调，并得到中国和美国等主要国际大国的批准，否则不会有这样的结果。”
霍尔木兹海峡能实现区域合作吗？
伊朗新成立的波斯湾海峡管理局（PGSA）发布了一张新的霍尔木兹地图，从伊朗的穆巴拉克山（Kuh-e Mubarak）延伸至海峡东入口处阿联酋的富查伊拉以南，从格什姆岛顶端延伸至西入口处的乌姆盖万。
鉴于伊朗战争已蔓延至海湾地区——阿联酋首当其冲受到伊朗袭击——经济学家法扎内甘表示，“与伊朗进行区域合作是实现霍尔木兹海峡稳定通行的最现实途径。”
他认为，阿联酋、阿曼、卡塔尔和伊朗必须合作，因为它们的经济需要这样做。
法扎内甘告诉半岛电视台，一个可行的安排可能包括联合海事机构、共享监测、应急协调、环境保护以及为维护安全通道而进行的基于服务的捐款。
他补充说：“这将赋予伊朗在水道安全中公认的角色，同时为波斯湾经济体提供更多的可预测性。”“这样的框架也比依赖外部军事强制更现实，因为外部军事强制对这些国家来说更多是麻烦的来源。”
然而，伊朗裔美国经济学家纳德表示，他认为区域安排不太可能实现，“除非伊朗根据所有相关国家之间的协议分享过境费”。
法扎内甘补充说，如果世界期望稳定地进入霍尔木兹海峡，那么向伊朗付费很可能被接受为保持这一重要水道可预测性的代价。
霍尔木兹海峡重开后如何保障船只安全？航运、保险和通行费解读
新闻 • jacob 发表了文章 • 0 个评论 • 48 次浏览 • 2026-06-19 08:15
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
半岛电视台页面资料 查看全部
霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
半岛电视台页面资料 查看全部
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
半岛电视台页面资料
霍尔木兹海峡重开一文读懂：安全通道、军方护航与全球能源市场
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气运输的关键水道。战争期间关闭后，它的重新开放关系到能源价格、海运保险和地区安全。
摘要
据半岛电视台报道，霍尔木兹海峡在美伊初步协议后重新开放，但航运公司、保险机构和能源市场仍在评估安全通行、战争风险保费和伊朗通行安排。
图片资料
图片说明：伊朗阿巴斯港附近海滩上可见霍尔木兹海峡中的船只，报道讨论海峡重开后的航运安全。
图片说明：德黑兰街头一幅横幅描绘霍尔木兹海峡关闭，反映这一水道在伊朗政治叙事中的重要性。
图片说明：半岛电视台图示展示伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡的控制范围。
图片说明：伊朗女性在阿巴斯港附近海滩行走，远处可见霍尔木兹海峡船只，显示民用海岸与关键航道相邻。
图片说明：伊朗Tasnim通讯社发布的资料图显示伊斯兰革命卫队船只参与海上行动，说明通行安全仍受军事因素影响。
正文
航运运营商和保险公司目前倾向于持观望态度。
美国总统唐纳德·特朗普在宣布与伊朗达成初步协议以结束战争时欢欣鼓舞，这场战争引发了现代史上最严重的能源危机，并导致霍尔木兹海峡对全球航运关闭。
“世界各地的船只，启动你们的引擎。让石油流动起来！”特朗普周日在 Truth Social 上发帖写道。
油价下跌。但据船舶追踪数据显示，在伊朗和美国宣布达成协议四天后，这条狭窄而至关重要的水道上的海上交通并未回升。
航运公司和保险承销商似乎采取了观望态度，在认为通过霍尔木兹海峡的航行以及更广泛的停火协议足够稳定之前，他们不会轻易行动。
那么，随着霍尔木兹海峡重新开放，主要挑战是什么？
战争开始前，每天有 120 到 140 艘船只通过霍尔木兹海峡，其中约一半是油轮，总共运载约 2000 万桶石油。2 月 28 日美以轰炸开始后，伊朗迅速关闭了海峡，几周后，美国开始对伊朗港口实施相应的海军封锁。
据航运监测机构 MarineTraffic 显示，自周日宣布美伊初步协议以来，只有七艘船只通过。据海上航运监测机构 TankerTrackers 周三报道，其中包括几艘运载伊朗石油的油轮，它们穿过了美国在霍尔木兹海峡的封锁线——这是伊朗“两个月来的首次原油出口”。
仍有超过 550 艘船只滞留在海峡两端，等待通行。
挪威船东互助战争险协会总经理斯韦恩·林巴肯（Svein Ringbakken）告诉半岛电视台，考虑到水道两端滞留的大量船只，交通恢复到战前水平需要数月时间。
“由于缺乏仓储能力，许多产品的生产线不得不停止。再加上生产设施和港口基础设施受到的破坏。当海峡开放时，这一切都增加了低效因素，”他说。
尽管特朗普坚称海峡对交通“完全开放”，但伊朗官员重申，任何通过海峡的航行仍必须与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并遵循靠近伊朗海岸的航线。
除了对海峡内水雷的担忧（美国称现在将清除这些水雷）之外，航运运营商仍然担心敌对行动可能随时再次爆发。
最近几周海湾地区前所未有的导弹和无人机袭击，加剧了对霍尔木兹海峡安全问题的担忧。此外，美国和伊朗都曾攻击并向这条最窄处仅 33 公里（20 英里）宽的水道上的商船开火。
上周，美军袭击了至少三艘商船，其中一次袭击造成三名印度船员死亡。
随后，就在协议宣布的前一天，美国中央司令部（CENTCOM）发表声明称，其海军封锁行动已引导 142 艘配合的商船改道，并使 9 艘不配合的船只丧失了航行能力。
尽管美伊最终和平协议的谈判定于周五在瑞士举行仪式性签字后开始，但人们仍然担心商业航运可能会被卷入交火之中。
“在看到正常化之前，仅仅达成政治协议是不够的，这就是为什么如果我们查看 AIS 追踪器，会发现霍尔木兹海峡至今没有任何实质性变化，”丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级股票分析师海德·安朱姆（Haider Anjum）说道，他指的是船只用来传输位置的应答器。
“船东需要看到长期实际的安全和稳定，”他告诉半岛电视台。“我们必须看到一段持续的无事故时期，船东和保险公司才会认为风险已经充分降低。
他补充说，这可能需要大约四个月的时间。
航运运营商的主要担忧包括以下几点：
水雷威胁已困扰霍尔木兹海峡的交通一段时间了。
战争初期，伊朗曾威胁要对水道进行布雷，但从未证实是否真的这样做过。当伊斯兰革命卫队首次发布其批准的船只可使用的安全航线图时，提到该航线将避开“潜在的”水雷。
美国声称水雷是一个风险，并表示在冲突期间专门针对伊朗的布雷艇进行了打击。
6 月 2 日，美国国务卿马尔科·鲁比奥在参议院外交关系委员会听证会上表示，伊朗已经“在霍尔木兹海峡的国际水域布设了大量水雷”，但未作详细说明。
然而，即使水道中存在水雷的可能性也足以阻断交通，这主要是因为没有保险公司会为承担此类风险的船只提供保险。
“即使重新开放，风险环境依然很高。主要风险源于水雷，”安朱姆说。“建立一个经过验证且安全的无雷走廊并完成扫雷工作，预计需要大约两个月的时间。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比（Nader Habibi）告诉半岛电视台，通过霍尔木兹海峡的船员“在美伊之间未决问题的谈判继续进行期间，仍会担心他们的安全”，并补充说存在“遭遇未清除水雷”的风险。
从历史上看，通过流经伊朗和阿曼领海的霍尔木兹海峡一直是免费的。然而，自战争开始以来，德黑兰表示这种情况将不会持续。
根据国际法，即使自然海峡（如霍尔木兹海峡）不在国际水域内，也不得对其征收通行费。然而，邻国可以为通过的航运提供的“服务”（如保险或停靠）收取费用。
美国和海湾合作委员会（GCC）的六个国家反对征收任何“类似通行费”的费用，他们称这本质上违反了公海航行自由。伊朗坚称，它计划收取的不是通行费，而是协调安全通行的费用。
德黑兰表示，它有权这样做，因为该海峡不在国际水域内。它于 5 月成立了波斯湾海峡管理局，以监督霍尔木兹海峡的此类业务。
“美国极有可能抵制和反对伊朗单方面征收通行费。然而，它可能不愿因这个问题重新引发冲突，”哈比比说。“保持海峡畅通是更高的优先事项，即使这意味着在这个问题上睁一只眼闭一只眼。
然而，从长远来看，哈比比表示，“海湾合作委员会国家和美国不太可能允许伊朗要求任何通行费”。他指出，美国可能会决定制裁向伊朗支付“通行费”的船只。
其他人则认为，伊朗不会放弃对海峡的某种控制，因为这是它对抗美国最有力的筹码。
保险公司不愿承保战争风险保费——在美以对伊战争开始后，这些保费大多被提高到无法负担的水平，或者完全撤销了对霍尔木兹航运的承保——这是重启海峡航运的另一个主要障碍。
“即使没有物理攻击，缺乏可用的保险也会有效地阻断航运，”安朱姆说。
“和平协议持久性的不确定性将给航运公司带来多重挑战，保险费率可能会保持高位，”哈比比说。
安朱姆告诉半岛电视台，战争风险保费已从峰值回落，但仍“处于结构性高位，并可能在数周内保持在危机前水平之上”。
他指出，战前战争风险保费徘徊在单次航运船体价值的 0。25% 左右，但在战争期间根据船只来源国的不同，最高涨至 5%。
他说，现在保费已回落至 1% 到 3% 的区间。
总部位于美国佛罗里达州的 NSI 保险集团首席执行官奥斯卡·塞卡利（Oscar Seikaly）告诉半岛电视台，承销商正在逐日重新评估战争风险。“目前的战争费率在船只价值的 2。5% 到 5% 之间，”他说。
“费率可能会开始软化，但不太可能回到冲突前的定价水平，”他补充道。
联合国航运机构国际海事组织负责人阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一欢迎重启海峡的协议，称其为“朝着恢复这一对海员和船只至关重要的海上走廊的安全迈出的重要一步”。
“然而，其实施需要时间，以确保所有必要的安全保障措施到位，”他说。
哈比比表示，尽管存在这些风险因素，“预计仍会有许多船只通过，因为双方都有动力开放海峡。
安朱姆说，霍尔木兹海峡的风险已从水道的完全关闭，转变为“一个复杂的、多层次的安全环境，下方有水雷，上方有导弹，中间还有保险限制”。
以下链接是该文章引用的外部资源：
半岛电视台页面资料
霍尔木兹海峡关闭了吗？伊朗宣布封锁后全球能源航道现状解读
新闻 • jacob 发表了文章 • 0 个评论 • 60 次浏览 • 2026-06-12 09:36
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹海峡一文读懂：油轮通行、过路费、海军封锁与全球影响
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是海湾产油国通往公海的关键通道，和平时期全球约五分之一石油和液化天然气经由这里运输。
摘要
据半岛电视台报道，伊朗宣布完全关闭霍尔木兹海峡，但这条全球关键能源航道此前已因冲突和封锁大幅受限。文章解释油轮、过路费和全球供应链影响。
图片资料
图片说明：美国中央司令部资料图显示阿帕奇直升机在霍尔木兹海峡上空巡逻，体现这条航道的军事敏感性。
图片说明：半岛电视台地图展示霍尔木兹海峡位置和航运通道，说明其为何牵动全球能源市场。
正文
霍尔木兹海峡是世界上最重要的海上航道之一，和平时期全球20%的石油和天然气经由此处运输。
伊朗宣布，为回应美国近期对该国的打击，霍尔木兹海峡已对所有油轮和商船完全关闭，并声明任何试图通过的船只都将遭到射击。
该海峡是世界上最重要的海上航道之一，因为它是海湾地区产油国通往公海的唯一通道。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）经由此处运输。
继2月28日美以首次对德黑兰发动打击后，伊朗关闭了该海峡的航运交通。这条水道仍然是伊朗在与美国进行的持续和平谈判中最重要的筹码。
此后，伊朗有时会允许部分船只通过——据报道，在某些情况下，每艘船需支付高达200万美元的过路费。
那么，为什么伊朗现在再次宣布全面关闭霍尔木兹海峡？
是什么导致了最新的关闭声明？
为回应本周持续数日的美国对伊打击，伊朗军方于周四早些时候下令全面关闭霍尔木兹海峡。美国对此回应称，仍有一些船只能够通过。
周二，伊朗媒体报道称，南部港口城市阿巴斯港及附近的格什姆岛发生爆炸，并称美国对伊朗南部锡里克地区的打击摧毁了供水给2万人的蓄水池。
美国中央司令部（CENTCOM）将这些打击描述为“自卫”。
美方称这是“对近期美国军队和在地区水域航行的国际商船所受攻击的对等回应”，其中包括周一在霍尔木兹海峡上空击落一架美国阿帕奇武装直升机事件。伊朗否认蓄意针对该直升机，美国表示正在调查此事。
尽管人们希望冲突能够得到控制，但事态迅速升级。
据官方媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对周二美国的打击作出了回应，向巴林的美国第五舰队发动了无人机袭击。
伊朗还宣布其航空航天部队已向约旦的一个空军基地发射了远程固体燃料导弹。
约旦军方表示已击落五枚从伊朗发射的导弹，而科威特军方则表示正在“拦截敌对空中目标”。巴林也拉响了空袭警报。
伊朗伊斯兰革命卫队警告称，如果美军的“侵略”继续，将采取更严厉的报复措施。
周三，美国国防部长皮特·赫格塞斯证实，华盛顿确实正在对伊朗的“关键设施”发动新一轮打击，称这些攻击是确保永久停火尝试的一部分。赫格塞斯在佛罗里达州坦帕市的中央司令部总部外发表讲话时表示，唐纳德·特朗普总统已下令“重击”伊朗，并警告称如有必要，打击可能会连续第二晚持续。
美国总统唐纳德·特朗普表示：“他们花太长时间去谈判一项本应对他们有利的协议；现在他们必须付出代价。”
随后，美国于周三对伊朗进行了新一轮空袭，而德黑兰则对美国在科威特、巴林和约旦的资产发动了更多报复性袭击。
伊朗外交部谴责了美国周三实施的“非法和犯罪袭击”，并补充称这使得停火变得“毫无意义”。
继4月12日伊斯兰堡直接谈判破裂后，美国和伊朗一直通过巴基斯坦的调解人交换一系列和平协议的提议和反提议。然而，仍存在几个症结——特别是以色列对黎巴嫩的持续占领和打击。伊朗希望将黎巴嫩纳入任何和平协议，而以色列对此表示反对。
分析人士称，近期的交火表明双方正在测试对方维持4月8日伊斯兰堡会谈前达成的脆弱临时休战协议的决心。
但驻布鲁塞尔的军事分析家伊莱贾·马格尼耶告诉半岛电视台，美伊之间这种“以牙还牙”的系列袭击尤其“危险”，因为它“在已经紧张的环境中存在误判风险”。
马格尼耶表示，目前对于日益加剧的紧张局势没有“稳定的政治出路”，只要黎巴嫩仍处于任何最终解决方案的范围之外，和平就遥不可及。
“最危险的是，每一方都认为自己可以控制局势升级。然而，重复发生的事件会削弱克制力，如果谈判彻底破裂，这种受控的升级可能会演变成一场更大规模的冲突，”他说。
马格尼耶补充说，历史表明，如果“一次打击越过了红线”，攻击可能会失控。
新加坡国际战略研究所高级研究员萨米尔·普里表示，美伊周三夜间的相互攻击表明局势“短期内不会降温”。
“这是自4月停火以来最严重的战斗升级和相互攻击。因此，它完全有可能演变成进一步的升级，但让我们希望情况并非如此，因为各方对外交仍有一些承诺，”普里告诉半岛电视台。
霍尔木兹海峡发生了什么？
3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）总司令高级顾问易卜拉欣·贾巴里宣布海峡已“关闭”，如果任何船只试图通过，革命卫队和海军将“把这些船只烧毁”。
德黑兰此举是为了回应美以对伊朗的战争，这场战争始于2月28日对德黑兰的打击。该海峡在正常情况下每天运输2000万桶石油，关闭的消息传出后，油价从战前约65美元飙升至每桶100美元以上。
4月8日，在伊朗和美国达成停火协议后，德黑兰同意重新开放海峡，并在华盛顿调解以色列和黎巴嫩停火后，于4月17日开放了几个小时。但随着伊斯兰堡会谈破裂，华盛顿于4月13日宣布对伊朗港口（包括霍尔木兹海峡的港口）实施封锁。
因此，4月18日，伊朗表示已再次关闭该水道以示回应。
革命卫队将美国的各种海上封锁以及扣押试图抵达伊朗港口的船只的行为描述为“海盗和海上盗窃行为”，并补充称对霍尔木兹的控制“处于武装部队的严格管理和控制之下”。
“在美方恢复从伊朗出发及返回的船只的完全航行自由之前，霍尔木兹海峡的状态将保持严格管控，维持其先前的状况，”声明称。
随后，在本周三，继近期与美国的交火后，伊朗重申了对霍尔木兹海峡的关闭。
双方各想达到什么目的？
德黑兰大学教授福阿德·伊扎迪告诉半岛电视台，德黑兰希望确保霍尔木兹海峡的控制权掌握在伊朗手中。
“伊朗愿意为此付出任何代价，因为这能提供筹码，”他说。
一些分析人士推测，美国正试图通过近期的攻击摧毁伊朗监控海峡的能力。
“美国在最近几天和几周内利用军事力量针对阿巴斯港、针对格什姆岛，甚至革命卫队也表示，一些美国打击击中了雷达设施，”普里说。“这让我怀疑美军是否仍致力于从物理上摧毁伊朗军队监视霍尔木兹海峡和发动反舰攻击的能力。”
然而，伊扎迪表示这可能不会产生预期的效果。“就其与美国和以色列的长期对抗而言，伊朗不需要这些紧邻波斯湾的军事设施来控制海峡，”他指出，“伊朗是一个拥有远程弹道导弹和无人机的大国。”
伊扎迪表示，归根结底，解决霍尔木兹海峡关闭问题的唯一途径是谈判。
“我认为美国官员今天通过攻击伊朗的几个地点可能会感到高兴，但从长远来看，如果他们想继续用军事手段解决这个问题，我认为他们无法实现其政策目标，”他说。
“我认为这有政治解决方案，而不是军事解决方案，而且我认为华盛顿的许多人也意识到了这一点。”
有船只通过海峡吗？
有。在冲突期间，伊朗有时表示将允许非美国及其盟友阵营的船只通过霍尔木兹海峡。
3月26日，在导弹仍在该地区飞越时，伊朗致信国际海事组织176个成员国，声明：“非敌对船只，包括属于其他国家或与相关国家有关联的船只，只要它们不参与或支持针对伊朗的侵略行为，并完全遵守已宣布的安全和安保条例，即可在伊朗主管当局的协调下，享受安全通过霍尔木兹海峡的权利。”
在与伊朗认为“友好”的国家分别进行会谈后，一些来自马来西亚、中国、埃及、韩国和印度的船只自3月封锁开始以来首次被允许通过海峡。
根据航运杂志《劳氏日报》3月份的一份报告，迄今为止至少有两艘通过海峡的船只以人民币（中国货币）向伊朗支付了过路费。《劳氏日报》称，其中一次“过境是由一家中国海事服务公司作为中介促成的，该公司还处理了向伊朗当局的付款”。目前尚不清楚这些船只支付了多少费用。
根据Kpler的船舶跟踪数据，已知有279艘船只在2月28日至4月12日期间通过了该海峡。
根据海事情报公司Windward的数据，过去五周内有超过80艘商船通过了该水道。
据劳合社情报（Lloyd’s List Intelligence）显示，自战争爆发以来，已有超过60艘船只在关闭自动识别系统的情况下通过了该航线。
这些通行量仅占海峡正常交通量的一小部分。战前，平均每天约有100艘船只通过该海峡。
通过海峡的船只遭到袭击了吗？
是的。据Kpler称，尽管部分船只获准通过海峡，但至少已有22艘船只遭到袭击。
4月18日，两艘印度船只在霍尔木兹海峡遇袭。此前伊朗曾宣布海峡对所有交通关闭，尽管在此之前伊朗曾允许印度船只通行。
英国海上贸易行动中心（UKMTO）在网上发表声明称，同一天，伊朗伊斯兰革命卫队的炮艇还在阿曼东北部的海峡水域向一艘油轮开火。
“据报道，油轮和船员均安全。当局正在进行调查。”
印度外交部表示，印度已召见伊朗驻新德里大使，要求就涉及两艘悬挂印度国旗商船的“枪击事件”作出解释。
4月22日，伊朗称其在霍尔木兹海峡扣押了另外两艘外国商船，并将它们转移至其海岸。伊朗伊斯兰革命卫队表示，这些船只未经许可进入了该水道。
据梅尔通讯社（Mehr News Agency）报道，最近一次是在周三，伊朗伊斯兰革命卫队海军称其击中了另外两艘试图“非法通过霍尔木兹海峡”的船只。
同样在周三，美国中央司令部（CENTCOM）表示，他们使一艘船只失去行动能力——该船被确认为悬挂帕劳国旗的“Settebello”号油轮——当时它正“试图从伊朗运输石油”。船上有三名印度船员在美军的打击中丧生。
美国中央司令部在社交媒体上分享的一份声明中称：“在船员多次拒绝遵守美军指令后，一架美国飞机向该船的机舱发射了精确制导弹药。”
印度外交部表示，谴责针对阿曼海岸外商船“Settebello”号的袭击。一位政府消息人士告诉半岛电视台，新德里还召见了一名美国高级外交官，以抗议美军对该油轮的打击。
周四，美国中央司令部表示，其部队在阿曼湾使另一艘油轮失去行动能力，原因是该船“试图运输伊朗石油，违反了针对伊朗的封锁”。
美国中央司令部表示，自特朗普政府于4月中旬开始对伊朗港口实施封锁以来，美军总共已使8艘船只失去行动能力，拦截了134艘船只，并允许另外42艘“支持人道主义援助”的船只通过。
关于海峡的最新公告有何意义？
对霍尔木兹海峡的封锁引发了数十年来最严重的能源危机之一，专家警告称全球经济衰退即将来临。
自海峡封锁开始以来，油价已飙升至每桶126美元，而战前价格约为65美元。
周四，由于担心美伊敌对行动升级，油价再次跳涨，但随后趋于稳定。
截至格林威治标准时间07:02，国际基准布伦特原油价格上涨了0。09%，至每桶93。18美元。
国际危机组织伊朗项目主任兼高级顾问阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）表示，伊朗的最新公告将进一步扰乱市场。
他说：“伊朗的声明将推高能源价格，这将转化为对特朗普总统的压力，迫使其退让。”
霍尔木兹海峡的瘫痪也影响了全球各地的化肥和药品供应，因为运载这些物资的船只无法通过海峡。
约克大学政治学家克里斯·费瑟斯通（Chris Featherstone）表示，伊朗的公告也表明其正在巩固自身立场。
他告诉半岛电视台：“将这一关于海峡的公告与伊朗在海湾地区对美国资产的进一步打击结合来看，这表明美国和伊朗距离通过谈判结束这场冲突还有多远。”这进一步冲击了美伊之间‘停火’的脆弱性。”
他补充说：“这给特朗普政府带来了巨大压力，要求他们证明自己有结束这场冲突的路线图，而这是他们迄今为止未能证明的。” 查看全部
霍尔木兹海峡一文读懂：油轮通行、过路费、海军封锁与全球影响
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是海湾产油国通往公海的关键通道，和平时期全球约五分之一石油和液化天然气经由这里运输。
摘要
据半岛电视台报道，伊朗宣布完全关闭霍尔木兹海峡，但这条全球关键能源航道此前已因冲突和封锁大幅受限。文章解释油轮、过路费和全球供应链影响。
图片资料
图片说明：美国中央司令部资料图显示阿帕奇直升机在霍尔木兹海峡上空巡逻，体现这条航道的军事敏感性。
图片说明：半岛电视台地图展示霍尔木兹海峡位置和航运通道，说明其为何牵动全球能源市场。
正文
霍尔木兹海峡是世界上最重要的海上航道之一，和平时期全球20%的石油和天然气经由此处运输。
伊朗宣布，为回应美国近期对该国的打击，霍尔木兹海峡已对所有油轮和商船完全关闭，并声明任何试图通过的船只都将遭到射击。
该海峡是世界上最重要的海上航道之一，因为它是海湾地区产油国通往公海的唯一通道。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）经由此处运输。
继2月28日美以首次对德黑兰发动打击后，伊朗关闭了该海峡的航运交通。这条水道仍然是伊朗在与美国进行的持续和平谈判中最重要的筹码。
此后，伊朗有时会允许部分船只通过——据报道，在某些情况下，每艘船需支付高达200万美元的过路费。
那么，为什么伊朗现在再次宣布全面关闭霍尔木兹海峡？
是什么导致了最新的关闭声明？
为回应本周持续数日的美国对伊打击，伊朗军方于周四早些时候下令全面关闭霍尔木兹海峡。美国对此回应称，仍有一些船只能够通过。
周二，伊朗媒体报道称，南部港口城市阿巴斯港及附近的格什姆岛发生爆炸，并称美国对伊朗南部锡里克地区的打击摧毁了供水给2万人的蓄水池。
美国中央司令部（CENTCOM）将这些打击描述为“自卫”。
美方称这是“对近期美国军队和在地区水域航行的国际商船所受攻击的对等回应”，其中包括周一在霍尔木兹海峡上空击落一架美国阿帕奇武装直升机事件。伊朗否认蓄意针对该直升机，美国表示正在调查此事。
尽管人们希望冲突能够得到控制，但事态迅速升级。
据官方媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对周二美国的打击作出了回应，向巴林的美国第五舰队发动了无人机袭击。
伊朗还宣布其航空航天部队已向约旦的一个空军基地发射了远程固体燃料导弹。
约旦军方表示已击落五枚从伊朗发射的导弹，而科威特军方则表示正在“拦截敌对空中目标”。巴林也拉响了空袭警报。
伊朗伊斯兰革命卫队警告称，如果美军的“侵略”继续，将采取更严厉的报复措施。
周三，美国国防部长皮特·赫格塞斯证实，华盛顿确实正在对伊朗的“关键设施”发动新一轮打击，称这些攻击是确保永久停火尝试的一部分。赫格塞斯在佛罗里达州坦帕市的中央司令部总部外发表讲话时表示，唐纳德·特朗普总统已下令“重击”伊朗，并警告称如有必要，打击可能会连续第二晚持续。
美国总统唐纳德·特朗普表示：“他们花太长时间去谈判一项本应对他们有利的协议；现在他们必须付出代价。”
随后，美国于周三对伊朗进行了新一轮空袭，而德黑兰则对美国在科威特、巴林和约旦的资产发动了更多报复性袭击。
伊朗外交部谴责了美国周三实施的“非法和犯罪袭击”，并补充称这使得停火变得“毫无意义”。
继4月12日伊斯兰堡直接谈判破裂后，美国和伊朗一直通过巴基斯坦的调解人交换一系列和平协议的提议和反提议。然而，仍存在几个症结——特别是以色列对黎巴嫩的持续占领和打击。伊朗希望将黎巴嫩纳入任何和平协议，而以色列对此表示反对。
分析人士称，近期的交火表明双方正在测试对方维持4月8日伊斯兰堡会谈前达成的脆弱临时休战协议的决心。
但驻布鲁塞尔的军事分析家伊莱贾·马格尼耶告诉半岛电视台，美伊之间这种“以牙还牙”的系列袭击尤其“危险”，因为它“在已经紧张的环境中存在误判风险”。
马格尼耶表示，目前对于日益加剧的紧张局势没有“稳定的政治出路”，只要黎巴嫩仍处于任何最终解决方案的范围之外，和平就遥不可及。
“最危险的是，每一方都认为自己可以控制局势升级。然而，重复发生的事件会削弱克制力，如果谈判彻底破裂，这种受控的升级可能会演变成一场更大规模的冲突，”他说。
马格尼耶补充说，历史表明，如果“一次打击越过了红线”，攻击可能会失控。
新加坡国际战略研究所高级研究员萨米尔·普里表示，美伊周三夜间的相互攻击表明局势“短期内不会降温”。
“这是自4月停火以来最严重的战斗升级和相互攻击。因此，它完全有可能演变成进一步的升级，但让我们希望情况并非如此，因为各方对外交仍有一些承诺，”普里告诉半岛电视台。
霍尔木兹海峡发生了什么？
3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）总司令高级顾问易卜拉欣·贾巴里宣布海峡已“关闭”，如果任何船只试图通过，革命卫队和海军将“把这些船只烧毁”。
德黑兰此举是为了回应美以对伊朗的战争，这场战争始于2月28日对德黑兰的打击。该海峡在正常情况下每天运输2000万桶石油，关闭的消息传出后，油价从战前约65美元飙升至每桶100美元以上。
4月8日，在伊朗和美国达成停火协议后，德黑兰同意重新开放海峡，并在华盛顿调解以色列和黎巴嫩停火后，于4月17日开放了几个小时。但随着伊斯兰堡会谈破裂，华盛顿于4月13日宣布对伊朗港口（包括霍尔木兹海峡的港口）实施封锁。
因此，4月18日，伊朗表示已再次关闭该水道以示回应。
革命卫队将美国的各种海上封锁以及扣押试图抵达伊朗港口的船只的行为描述为“海盗和海上盗窃行为”，并补充称对霍尔木兹的控制“处于武装部队的严格管理和控制之下”。
“在美方恢复从伊朗出发及返回的船只的完全航行自由之前，霍尔木兹海峡的状态将保持严格管控，维持其先前的状况，”声明称。
随后，在本周三，继近期与美国的交火后，伊朗重申了对霍尔木兹海峡的关闭。
双方各想达到什么目的？
德黑兰大学教授福阿德·伊扎迪告诉半岛电视台，德黑兰希望确保霍尔木兹海峡的控制权掌握在伊朗手中。
“伊朗愿意为此付出任何代价，因为这能提供筹码，”他说。
一些分析人士推测，美国正试图通过近期的攻击摧毁伊朗监控海峡的能力。
“美国在最近几天和几周内利用军事力量针对阿巴斯港、针对格什姆岛，甚至革命卫队也表示，一些美国打击击中了雷达设施，”普里说。“这让我怀疑美军是否仍致力于从物理上摧毁伊朗军队监视霍尔木兹海峡和发动反舰攻击的能力。”
然而，伊扎迪表示这可能不会产生预期的效果。“就其与美国和以色列的长期对抗而言，伊朗不需要这些紧邻波斯湾的军事设施来控制海峡，”他指出，“伊朗是一个拥有远程弹道导弹和无人机的大国。”
伊扎迪表示，归根结底，解决霍尔木兹海峡关闭问题的唯一途径是谈判。
“我认为美国官员今天通过攻击伊朗的几个地点可能会感到高兴，但从长远来看，如果他们想继续用军事手段解决这个问题，我认为他们无法实现其政策目标，”他说。
“我认为这有政治解决方案，而不是军事解决方案，而且我认为华盛顿的许多人也意识到了这一点。”
有船只通过海峡吗？
有。在冲突期间，伊朗有时表示将允许非美国及其盟友阵营的船只通过霍尔木兹海峡。
3月26日，在导弹仍在该地区飞越时，伊朗致信国际海事组织176个成员国，声明：“非敌对船只，包括属于其他国家或与相关国家有关联的船只，只要它们不参与或支持针对伊朗的侵略行为，并完全遵守已宣布的安全和安保条例，即可在伊朗主管当局的协调下，享受安全通过霍尔木兹海峡的权利。”
在与伊朗认为“友好”的国家分别进行会谈后，一些来自马来西亚、中国、埃及、韩国和印度的船只自3月封锁开始以来首次被允许通过海峡。
根据航运杂志《劳氏日报》3月份的一份报告，迄今为止至少有两艘通过海峡的船只以人民币（中国货币）向伊朗支付了过路费。《劳氏日报》称，其中一次“过境是由一家中国海事服务公司作为中介促成的，该公司还处理了向伊朗当局的付款”。目前尚不清楚这些船只支付了多少费用。
根据Kpler的船舶跟踪数据，已知有279艘船只在2月28日至4月12日期间通过了该海峡。
根据海事情报公司Windward的数据，过去五周内有超过80艘商船通过了该水道。
据劳合社情报（Lloyd’s List Intelligence）显示，自战争爆发以来，已有超过60艘船只在关闭自动识别系统的情况下通过了该航线。
这些通行量仅占海峡正常交通量的一小部分。战前，平均每天约有100艘船只通过该海峡。
通过海峡的船只遭到袭击了吗？
是的。据Kpler称，尽管部分船只获准通过海峡，但至少已有22艘船只遭到袭击。
4月18日，两艘印度船只在霍尔木兹海峡遇袭。此前伊朗曾宣布海峡对所有交通关闭，尽管在此之前伊朗曾允许印度船只通行。
英国海上贸易行动中心（UKMTO）在网上发表声明称，同一天，伊朗伊斯兰革命卫队的炮艇还在阿曼东北部的海峡水域向一艘油轮开火。
“据报道，油轮和船员均安全。当局正在进行调查。”
印度外交部表示，印度已召见伊朗驻新德里大使，要求就涉及两艘悬挂印度国旗商船的“枪击事件”作出解释。
4月22日，伊朗称其在霍尔木兹海峡扣押了另外两艘外国商船，并将它们转移至其海岸。伊朗伊斯兰革命卫队表示，这些船只未经许可进入了该水道。
据梅尔通讯社（Mehr News Agency）报道，最近一次是在周三，伊朗伊斯兰革命卫队海军称其击中了另外两艘试图“非法通过霍尔木兹海峡”的船只。
同样在周三，美国中央司令部（CENTCOM）表示，他们使一艘船只失去行动能力——该船被确认为悬挂帕劳国旗的“Settebello”号油轮——当时它正“试图从伊朗运输石油”。船上有三名印度船员在美军的打击中丧生。
美国中央司令部在社交媒体上分享的一份声明中称：“在船员多次拒绝遵守美军指令后，一架美国飞机向该船的机舱发射了精确制导弹药。”
印度外交部表示，谴责针对阿曼海岸外商船“Settebello”号的袭击。一位政府消息人士告诉半岛电视台，新德里还召见了一名美国高级外交官，以抗议美军对该油轮的打击。
周四，美国中央司令部表示，其部队在阿曼湾使另一艘油轮失去行动能力，原因是该船“试图运输伊朗石油，违反了针对伊朗的封锁”。
美国中央司令部表示，自特朗普政府于4月中旬开始对伊朗港口实施封锁以来，美军总共已使8艘船只失去行动能力，拦截了134艘船只，并允许另外42艘“支持人道主义援助”的船只通过。
关于海峡的最新公告有何意义？
对霍尔木兹海峡的封锁引发了数十年来最严重的能源危机之一，专家警告称全球经济衰退即将来临。
自海峡封锁开始以来，油价已飙升至每桶126美元，而战前价格约为65美元。
周四，由于担心美伊敌对行动升级，油价再次跳涨，但随后趋于稳定。
截至格林威治标准时间07:02，国际基准布伦特原油价格上涨了0。09%，至每桶93。18美元。
国际危机组织伊朗项目主任兼高级顾问阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）表示，伊朗的最新公告将进一步扰乱市场。
他说：“伊朗的声明将推高能源价格，这将转化为对特朗普总统的压力，迫使其退让。”
霍尔木兹海峡的瘫痪也影响了全球各地的化肥和药品供应，因为运载这些物资的船只无法通过海峡。
约克大学政治学家克里斯·费瑟斯通（Chris Featherstone）表示，伊朗的公告也表明其正在巩固自身立场。
他告诉半岛电视台：“将这一关于海峡的公告与伊朗在海湾地区对美国资产的进一步打击结合来看，这表明美国和伊朗距离通过谈判结束这场冲突还有多远。”这进一步冲击了美伊之间‘停火’的脆弱性。”
他补充说：“这给特朗普政府带来了巨大压力，要求他们证明自己有结束这场冲突的路线图，而这是他们迄今为止未能证明的。” 查看全部
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹海峡一文读懂：油轮通行、过路费、海军封锁与全球影响
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是海湾产油国通往公海的关键通道，和平时期全球约五分之一石油和液化天然气经由这里运输。
摘要
据半岛电视台报道，伊朗宣布完全关闭霍尔木兹海峡，但这条全球关键能源航道此前已因冲突和封锁大幅受限。文章解释油轮、过路费和全球供应链影响。
图片资料
图片说明：美国中央司令部资料图显示阿帕奇直升机在霍尔木兹海峡上空巡逻，体现这条航道的军事敏感性。
图片说明：半岛电视台地图展示霍尔木兹海峡位置和航运通道，说明其为何牵动全球能源市场。
正文
霍尔木兹海峡是世界上最重要的海上航道之一，和平时期全球20%的石油和天然气经由此处运输。
伊朗宣布，为回应美国近期对该国的打击，霍尔木兹海峡已对所有油轮和商船完全关闭，并声明任何试图通过的船只都将遭到射击。
该海峡是世界上最重要的海上航道之一，因为它是海湾地区产油国通往公海的唯一通道。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）经由此处运输。
继2月28日美以首次对德黑兰发动打击后，伊朗关闭了该海峡的航运交通。这条水道仍然是伊朗在与美国进行的持续和平谈判中最重要的筹码。
此后，伊朗有时会允许部分船只通过——据报道，在某些情况下，每艘船需支付高达200万美元的过路费。
那么，为什么伊朗现在再次宣布全面关闭霍尔木兹海峡？
是什么导致了最新的关闭声明？
为回应本周持续数日的美国对伊打击，伊朗军方于周四早些时候下令全面关闭霍尔木兹海峡。美国对此回应称，仍有一些船只能够通过。
周二，伊朗媒体报道称，南部港口城市阿巴斯港及附近的格什姆岛发生爆炸，并称美国对伊朗南部锡里克地区的打击摧毁了供水给2万人的蓄水池。
美国中央司令部（CENTCOM）将这些打击描述为“自卫”。
美方称这是“对近期美国军队和在地区水域航行的国际商船所受攻击的对等回应”，其中包括周一在霍尔木兹海峡上空击落一架美国阿帕奇武装直升机事件。伊朗否认蓄意针对该直升机，美国表示正在调查此事。
尽管人们希望冲突能够得到控制，但事态迅速升级。
据官方媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对周二美国的打击作出了回应，向巴林的美国第五舰队发动了无人机袭击。
伊朗还宣布其航空航天部队已向约旦的一个空军基地发射了远程固体燃料导弹。
约旦军方表示已击落五枚从伊朗发射的导弹，而科威特军方则表示正在“拦截敌对空中目标”。巴林也拉响了空袭警报。
伊朗伊斯兰革命卫队警告称，如果美军的“侵略”继续，将采取更严厉的报复措施。
周三，美国国防部长皮特·赫格塞斯证实，华盛顿确实正在对伊朗的“关键设施”发动新一轮打击，称这些攻击是确保永久停火尝试的一部分。赫格塞斯在佛罗里达州坦帕市的中央司令部总部外发表讲话时表示，唐纳德·特朗普总统已下令“重击”伊朗，并警告称如有必要，打击可能会连续第二晚持续。
美国总统唐纳德·特朗普表示：“他们花太长时间去谈判一项本应对他们有利的协议；现在他们必须付出代价。”
随后，美国于周三对伊朗进行了新一轮空袭，而德黑兰则对美国在科威特、巴林和约旦的资产发动了更多报复性袭击。
伊朗外交部谴责了美国周三实施的“非法和犯罪袭击”，并补充称这使得停火变得“毫无意义”。
继4月12日伊斯兰堡直接谈判破裂后，美国和伊朗一直通过巴基斯坦的调解人交换一系列和平协议的提议和反提议。然而，仍存在几个症结——特别是以色列对黎巴嫩的持续占领和打击。伊朗希望将黎巴嫩纳入任何和平协议，而以色列对此表示反对。
分析人士称，近期的交火表明双方正在测试对方维持4月8日伊斯兰堡会谈前达成的脆弱临时休战协议的决心。
但驻布鲁塞尔的军事分析家伊莱贾·马格尼耶告诉半岛电视台，美伊之间这种“以牙还牙”的系列袭击尤其“危险”，因为它“在已经紧张的环境中存在误判风险”。
马格尼耶表示，目前对于日益加剧的紧张局势没有“稳定的政治出路”，只要黎巴嫩仍处于任何最终解决方案的范围之外，和平就遥不可及。
“最危险的是，每一方都认为自己可以控制局势升级。然而，重复发生的事件会削弱克制力，如果谈判彻底破裂，这种受控的升级可能会演变成一场更大规模的冲突，”他说。
马格尼耶补充说，历史表明，如果“一次打击越过了红线”，攻击可能会失控。
新加坡国际战略研究所高级研究员萨米尔·普里表示，美伊周三夜间的相互攻击表明局势“短期内不会降温”。
“这是自4月停火以来最严重的战斗升级和相互攻击。因此，它完全有可能演变成进一步的升级，但让我们希望情况并非如此，因为各方对外交仍有一些承诺，”普里告诉半岛电视台。
霍尔木兹海峡发生了什么？
3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）总司令高级顾问易卜拉欣·贾巴里宣布海峡已“关闭”，如果任何船只试图通过，革命卫队和海军将“把这些船只烧毁”。
德黑兰此举是为了回应美以对伊朗的战争，这场战争始于2月28日对德黑兰的打击。该海峡在正常情况下每天运输2000万桶石油，关闭的消息传出后，油价从战前约65美元飙升至每桶100美元以上。
4月8日，在伊朗和美国达成停火协议后，德黑兰同意重新开放海峡，并在华盛顿调解以色列和黎巴嫩停火后，于4月17日开放了几个小时。但随着伊斯兰堡会谈破裂，华盛顿于4月13日宣布对伊朗港口（包括霍尔木兹海峡的港口）实施封锁。
因此，4月18日，伊朗表示已再次关闭该水道以示回应。
革命卫队将美国的各种海上封锁以及扣押试图抵达伊朗港口的船只的行为描述为“海盗和海上盗窃行为”，并补充称对霍尔木兹的控制“处于武装部队的严格管理和控制之下”。
“在美方恢复从伊朗出发及返回的船只的完全航行自由之前，霍尔木兹海峡的状态将保持严格管控，维持其先前的状况，”声明称。
随后，在本周三，继近期与美国的交火后，伊朗重申了对霍尔木兹海峡的关闭。
双方各想达到什么目的？
德黑兰大学教授福阿德·伊扎迪告诉半岛电视台，德黑兰希望确保霍尔木兹海峡的控制权掌握在伊朗手中。
“伊朗愿意为此付出任何代价，因为这能提供筹码，”他说。
一些分析人士推测，美国正试图通过近期的攻击摧毁伊朗监控海峡的能力。
“美国在最近几天和几周内利用军事力量针对阿巴斯港、针对格什姆岛，甚至革命卫队也表示，一些美国打击击中了雷达设施，”普里说。“这让我怀疑美军是否仍致力于从物理上摧毁伊朗军队监视霍尔木兹海峡和发动反舰攻击的能力。”
然而，伊扎迪表示这可能不会产生预期的效果。“就其与美国和以色列的长期对抗而言，伊朗不需要这些紧邻波斯湾的军事设施来控制海峡，”他指出，“伊朗是一个拥有远程弹道导弹和无人机的大国。”
伊扎迪表示，归根结底，解决霍尔木兹海峡关闭问题的唯一途径是谈判。
“我认为美国官员今天通过攻击伊朗的几个地点可能会感到高兴，但从长远来看，如果他们想继续用军事手段解决这个问题，我认为他们无法实现其政策目标，”他说。
“我认为这有政治解决方案，而不是军事解决方案，而且我认为华盛顿的许多人也意识到了这一点。”
有船只通过海峡吗？
有。在冲突期间，伊朗有时表示将允许非美国及其盟友阵营的船只通过霍尔木兹海峡。
3月26日，在导弹仍在该地区飞越时，伊朗致信国际海事组织176个成员国，声明：“非敌对船只，包括属于其他国家或与相关国家有关联的船只，只要它们不参与或支持针对伊朗的侵略行为，并完全遵守已宣布的安全和安保条例，即可在伊朗主管当局的协调下，享受安全通过霍尔木兹海峡的权利。”
在与伊朗认为“友好”的国家分别进行会谈后，一些来自马来西亚、中国、埃及、韩国和印度的船只自3月封锁开始以来首次被允许通过海峡。
根据航运杂志《劳氏日报》3月份的一份报告，迄今为止至少有两艘通过海峡的船只以人民币（中国货币）向伊朗支付了过路费。《劳氏日报》称，其中一次“过境是由一家中国海事服务公司作为中介促成的，该公司还处理了向伊朗当局的付款”。目前尚不清楚这些船只支付了多少费用。
根据Kpler的船舶跟踪数据，已知有279艘船只在2月28日至4月12日期间通过了该海峡。
根据海事情报公司Windward的数据，过去五周内有超过80艘商船通过了该水道。
据劳合社情报（Lloyd’s List Intelligence）显示，自战争爆发以来，已有超过60艘船只在关闭自动识别系统的情况下通过了该航线。
这些通行量仅占海峡正常交通量的一小部分。战前，平均每天约有100艘船只通过该海峡。
通过海峡的船只遭到袭击了吗？
是的。据Kpler称，尽管部分船只获准通过海峡，但至少已有22艘船只遭到袭击。
4月18日，两艘印度船只在霍尔木兹海峡遇袭。此前伊朗曾宣布海峡对所有交通关闭，尽管在此之前伊朗曾允许印度船只通行。
英国海上贸易行动中心（UKMTO）在网上发表声明称，同一天，伊朗伊斯兰革命卫队的炮艇还在阿曼东北部的海峡水域向一艘油轮开火。
“据报道，油轮和船员均安全。当局正在进行调查。”
印度外交部表示，印度已召见伊朗驻新德里大使，要求就涉及两艘悬挂印度国旗商船的“枪击事件”作出解释。
4月22日，伊朗称其在霍尔木兹海峡扣押了另外两艘外国商船，并将它们转移至其海岸。伊朗伊斯兰革命卫队表示，这些船只未经许可进入了该水道。
据梅尔通讯社（Mehr News Agency）报道，最近一次是在周三，伊朗伊斯兰革命卫队海军称其击中了另外两艘试图“非法通过霍尔木兹海峡”的船只。
同样在周三，美国中央司令部（CENTCOM）表示，他们使一艘船只失去行动能力——该船被确认为悬挂帕劳国旗的“Settebello”号油轮——当时它正“试图从伊朗运输石油”。船上有三名印度船员在美军的打击中丧生。
美国中央司令部在社交媒体上分享的一份声明中称：“在船员多次拒绝遵守美军指令后，一架美国飞机向该船的机舱发射了精确制导弹药。”
印度外交部表示，谴责针对阿曼海岸外商船“Settebello”号的袭击。一位政府消息人士告诉半岛电视台，新德里还召见了一名美国高级外交官，以抗议美军对该油轮的打击。
周四，美国中央司令部表示，其部队在阿曼湾使另一艘油轮失去行动能力，原因是该船“试图运输伊朗石油，违反了针对伊朗的封锁”。
美国中央司令部表示，自特朗普政府于4月中旬开始对伊朗港口实施封锁以来，美军总共已使8艘船只失去行动能力，拦截了134艘船只，并允许另外42艘“支持人道主义援助”的船只通过。
关于海峡的最新公告有何意义？
对霍尔木兹海峡的封锁引发了数十年来最严重的能源危机之一，专家警告称全球经济衰退即将来临。
自海峡封锁开始以来，油价已飙升至每桶126美元，而战前价格约为65美元。
周四，由于担心美伊敌对行动升级，油价再次跳涨，但随后趋于稳定。
截至格林威治标准时间07:02，国际基准布伦特原油价格上涨了0。09%，至每桶93。18美元。
国际危机组织伊朗项目主任兼高级顾问阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）表示，伊朗的最新公告将进一步扰乱市场。
他说：“伊朗的声明将推高能源价格，这将转化为对特朗普总统的压力，迫使其退让。”
霍尔木兹海峡的瘫痪也影响了全球各地的化肥和药品供应，因为运载这些物资的船只无法通过海峡。
约克大学政治学家克里斯·费瑟斯通（Chris Featherstone）表示，伊朗的公告也表明其正在巩固自身立场。
他告诉半岛电视台：“将这一关于海峡的公告与伊朗在海湾地区对美国资产的进一步打击结合来看，这表明美国和伊朗距离通过谈判结束这场冲突还有多远。”这进一步冲击了美伊之间‘停火’的脆弱性。”
他补充说：“这给特朗普政府带来了巨大压力，要求他们证明自己有结束这场冲突的路线图，而这是他们迄今为止未能证明的。”
霍尔木兹海峡一文读懂：油轮通行、过路费、海军封锁与全球影响
背景：霍尔木兹海峡为什么重要？
霍尔木兹海峡是海湾产油国通往公海的关键通道，和平时期全球约五分之一石油和液化天然气经由这里运输。
摘要
据半岛电视台报道，伊朗宣布完全关闭霍尔木兹海峡，但这条全球关键能源航道此前已因冲突和封锁大幅受限。文章解释油轮、过路费和全球供应链影响。
图片资料
图片说明：美国中央司令部资料图显示阿帕奇直升机在霍尔木兹海峡上空巡逻，体现这条航道的军事敏感性。
图片说明：半岛电视台地图展示霍尔木兹海峡位置和航运通道，说明其为何牵动全球能源市场。
正文
霍尔木兹海峡是世界上最重要的海上航道之一，和平时期全球20%的石油和天然气经由此处运输。
伊朗宣布，为回应美国近期对该国的打击，霍尔木兹海峡已对所有油轮和商船完全关闭，并声明任何试图通过的船只都将遭到射击。
该海峡是世界上最重要的海上航道之一，因为它是海湾地区产油国通往公海的唯一通道。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）经由此处运输。
继2月28日美以首次对德黑兰发动打击后，伊朗关闭了该海峡的航运交通。这条水道仍然是伊朗在与美国进行的持续和平谈判中最重要的筹码。
此后，伊朗有时会允许部分船只通过——据报道，在某些情况下，每艘船需支付高达200万美元的过路费。
那么，为什么伊朗现在再次宣布全面关闭霍尔木兹海峡？
是什么导致了最新的关闭声明？
为回应本周持续数日的美国对伊打击，伊朗军方于周四早些时候下令全面关闭霍尔木兹海峡。美国对此回应称，仍有一些船只能够通过。
周二，伊朗媒体报道称，南部港口城市阿巴斯港及附近的格什姆岛发生爆炸，并称美国对伊朗南部锡里克地区的打击摧毁了供水给2万人的蓄水池。
美国中央司令部（CENTCOM）将这些打击描述为“自卫”。
美方称这是“对近期美国军队和在地区水域航行的国际商船所受攻击的对等回应”，其中包括周一在霍尔木兹海峡上空击落一架美国阿帕奇武装直升机事件。伊朗否认蓄意针对该直升机，美国表示正在调查此事。
尽管人们希望冲突能够得到控制，但事态迅速升级。
据官方媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对周二美国的打击作出了回应，向巴林的美国第五舰队发动了无人机袭击。
伊朗还宣布其航空航天部队已向约旦的一个空军基地发射了远程固体燃料导弹。
约旦军方表示已击落五枚从伊朗发射的导弹，而科威特军方则表示正在“拦截敌对空中目标”。巴林也拉响了空袭警报。
伊朗伊斯兰革命卫队警告称，如果美军的“侵略”继续，将采取更严厉的报复措施。
周三，美国国防部长皮特·赫格塞斯证实，华盛顿确实正在对伊朗的“关键设施”发动新一轮打击，称这些攻击是确保永久停火尝试的一部分。赫格塞斯在佛罗里达州坦帕市的中央司令部总部外发表讲话时表示，唐纳德·特朗普总统已下令“重击”伊朗，并警告称如有必要，打击可能会连续第二晚持续。
美国总统唐纳德·特朗普表示：“他们花太长时间去谈判一项本应对他们有利的协议；现在他们必须付出代价。”
随后，美国于周三对伊朗进行了新一轮空袭，而德黑兰则对美国在科威特、巴林和约旦的资产发动了更多报复性袭击。
伊朗外交部谴责了美国周三实施的“非法和犯罪袭击”，并补充称这使得停火变得“毫无意义”。
继4月12日伊斯兰堡直接谈判破裂后，美国和伊朗一直通过巴基斯坦的调解人交换一系列和平协议的提议和反提议。然而，仍存在几个症结——特别是以色列对黎巴嫩的持续占领和打击。伊朗希望将黎巴嫩纳入任何和平协议，而以色列对此表示反对。
分析人士称，近期的交火表明双方正在测试对方维持4月8日伊斯兰堡会谈前达成的脆弱临时休战协议的决心。
但驻布鲁塞尔的军事分析家伊莱贾·马格尼耶告诉半岛电视台，美伊之间这种“以牙还牙”的系列袭击尤其“危险”，因为它“在已经紧张的环境中存在误判风险”。
马格尼耶表示，目前对于日益加剧的紧张局势没有“稳定的政治出路”，只要黎巴嫩仍处于任何最终解决方案的范围之外，和平就遥不可及。
“最危险的是，每一方都认为自己可以控制局势升级。然而，重复发生的事件会削弱克制力，如果谈判彻底破裂，这种受控的升级可能会演变成一场更大规模的冲突，”他说。
马格尼耶补充说，历史表明，如果“一次打击越过了红线”，攻击可能会失控。
新加坡国际战略研究所高级研究员萨米尔·普里表示，美伊周三夜间的相互攻击表明局势“短期内不会降温”。
“这是自4月停火以来最严重的战斗升级和相互攻击。因此，它完全有可能演变成进一步的升级，但让我们希望情况并非如此，因为各方对外交仍有一些承诺，”普里告诉半岛电视台。
霍尔木兹海峡发生了什么？
3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）总司令高级顾问易卜拉欣·贾巴里宣布海峡已“关闭”，如果任何船只试图通过，革命卫队和海军将“把这些船只烧毁”。
德黑兰此举是为了回应美以对伊朗的战争，这场战争始于2月28日对德黑兰的打击。该海峡在正常情况下每天运输2000万桶石油，关闭的消息传出后，油价从战前约65美元飙升至每桶100美元以上。
4月8日，在伊朗和美国达成停火协议后，德黑兰同意重新开放海峡，并在华盛顿调解以色列和黎巴嫩停火后，于4月17日开放了几个小时。但随着伊斯兰堡会谈破裂，华盛顿于4月13日宣布对伊朗港口（包括霍尔木兹海峡的港口）实施封锁。
因此，4月18日，伊朗表示已再次关闭该水道以示回应。
革命卫队将美国的各种海上封锁以及扣押试图抵达伊朗港口的船只的行为描述为“海盗和海上盗窃行为”，并补充称对霍尔木兹的控制“处于武装部队的严格管理和控制之下”。
“在美方恢复从伊朗出发及返回的船只的完全航行自由之前，霍尔木兹海峡的状态将保持严格管控，维持其先前的状况，”声明称。
随后，在本周三，继近期与美国的交火后，伊朗重申了对霍尔木兹海峡的关闭。
双方各想达到什么目的？
德黑兰大学教授福阿德·伊扎迪告诉半岛电视台，德黑兰希望确保霍尔木兹海峡的控制权掌握在伊朗手中。
“伊朗愿意为此付出任何代价，因为这能提供筹码，”他说。
一些分析人士推测，美国正试图通过近期的攻击摧毁伊朗监控海峡的能力。
“美国在最近几天和几周内利用军事力量针对阿巴斯港、针对格什姆岛，甚至革命卫队也表示，一些美国打击击中了雷达设施，”普里说。“这让我怀疑美军是否仍致力于从物理上摧毁伊朗军队监视霍尔木兹海峡和发动反舰攻击的能力。”
然而，伊扎迪表示这可能不会产生预期的效果。“就其与美国和以色列的长期对抗而言，伊朗不需要这些紧邻波斯湾的军事设施来控制海峡，”他指出，“伊朗是一个拥有远程弹道导弹和无人机的大国。”
伊扎迪表示，归根结底，解决霍尔木兹海峡关闭问题的唯一途径是谈判。
“我认为美国官员今天通过攻击伊朗的几个地点可能会感到高兴，但从长远来看，如果他们想继续用军事手段解决这个问题，我认为他们无法实现其政策目标，”他说。
“我认为这有政治解决方案，而不是军事解决方案，而且我认为华盛顿的许多人也意识到了这一点。”
有船只通过海峡吗？
有。在冲突期间，伊朗有时表示将允许非美国及其盟友阵营的船只通过霍尔木兹海峡。
3月26日，在导弹仍在该地区飞越时，伊朗致信国际海事组织176个成员国，声明：“非敌对船只，包括属于其他国家或与相关国家有关联的船只，只要它们不参与或支持针对伊朗的侵略行为，并完全遵守已宣布的安全和安保条例，即可在伊朗主管当局的协调下，享受安全通过霍尔木兹海峡的权利。”
在与伊朗认为“友好”的国家分别进行会谈后，一些来自马来西亚、中国、埃及、韩国和印度的船只自3月封锁开始以来首次被允许通过海峡。
根据航运杂志《劳氏日报》3月份的一份报告，迄今为止至少有两艘通过海峡的船只以人民币（中国货币）向伊朗支付了过路费。《劳氏日报》称，其中一次“过境是由一家中国海事服务公司作为中介促成的，该公司还处理了向伊朗当局的付款”。目前尚不清楚这些船只支付了多少费用。
根据Kpler的船舶跟踪数据，已知有279艘船只在2月28日至4月12日期间通过了该海峡。
根据海事情报公司Windward的数据，过去五周内有超过80艘商船通过了该水道。
据劳合社情报（Lloyd’s List Intelligence）显示，自战争爆发以来，已有超过60艘船只在关闭自动识别系统的情况下通过了该航线。
这些通行量仅占海峡正常交通量的一小部分。战前，平均每天约有100艘船只通过该海峡。
通过海峡的船只遭到袭击了吗？
是的。据Kpler称，尽管部分船只获准通过海峡，但至少已有22艘船只遭到袭击。
4月18日，两艘印度船只在霍尔木兹海峡遇袭。此前伊朗曾宣布海峡对所有交通关闭，尽管在此之前伊朗曾允许印度船只通行。
英国海上贸易行动中心（UKMTO）在网上发表声明称，同一天，伊朗伊斯兰革命卫队的炮艇还在阿曼东北部的海峡水域向一艘油轮开火。
“据报道，油轮和船员均安全。当局正在进行调查。”
印度外交部表示，印度已召见伊朗驻新德里大使，要求就涉及两艘悬挂印度国旗商船的“枪击事件”作出解释。
4月22日，伊朗称其在霍尔木兹海峡扣押了另外两艘外国商船，并将它们转移至其海岸。伊朗伊斯兰革命卫队表示，这些船只未经许可进入了该水道。
据梅尔通讯社（Mehr News Agency）报道，最近一次是在周三，伊朗伊斯兰革命卫队海军称其击中了另外两艘试图“非法通过霍尔木兹海峡”的船只。
同样在周三，美国中央司令部（CENTCOM）表示，他们使一艘船只失去行动能力——该船被确认为悬挂帕劳国旗的“Settebello”号油轮——当时它正“试图从伊朗运输石油”。船上有三名印度船员在美军的打击中丧生。
美国中央司令部在社交媒体上分享的一份声明中称：“在船员多次拒绝遵守美军指令后，一架美国飞机向该船的机舱发射了精确制导弹药。”
印度外交部表示，谴责针对阿曼海岸外商船“Settebello”号的袭击。一位政府消息人士告诉半岛电视台，新德里还召见了一名美国高级外交官，以抗议美军对该油轮的打击。
周四，美国中央司令部表示，其部队在阿曼湾使另一艘油轮失去行动能力，原因是该船“试图运输伊朗石油，违反了针对伊朗的封锁”。
美国中央司令部表示，自特朗普政府于4月中旬开始对伊朗港口实施封锁以来，美军总共已使8艘船只失去行动能力，拦截了134艘船只，并允许另外42艘“支持人道主义援助”的船只通过。
关于海峡的最新公告有何意义？
对霍尔木兹海峡的封锁引发了数十年来最严重的能源危机之一，专家警告称全球经济衰退即将来临。
自海峡封锁开始以来，油价已飙升至每桶126美元，而战前价格约为65美元。
周四，由于担心美伊敌对行动升级，油价再次跳涨，但随后趋于稳定。
截至格林威治标准时间07:02，国际基准布伦特原油价格上涨了0。09%，至每桶93。18美元。
国际危机组织伊朗项目主任兼高级顾问阿里·瓦埃兹（Ali Vaez）表示，伊朗的最新公告将进一步扰乱市场。
他说：“伊朗的声明将推高能源价格，这将转化为对特朗普总统的压力，迫使其退让。”
霍尔木兹海峡的瘫痪也影响了全球各地的化肥和药品供应，因为运载这些物资的船只无法通过海峡。
约克大学政治学家克里斯·费瑟斯通（Chris Featherstone）表示，伊朗的公告也表明其正在巩固自身立场。
他告诉半岛电视台：“将这一关于海峡的公告与伊朗在海湾地区对美国资产的进一步打击结合来看，这表明美国和伊朗距离通过谈判结束这场冲突还有多远。”这进一步冲击了美伊之间‘停火’的脆弱性。”
他补充说：“这给特朗普政府带来了巨大压力，要求他们证明自己有结束这场冲突的路线图，而这是他们迄今为止未能证明的。”
霍尔木兹通行费解读：一文读懂伊朗收费为何可能比封锁便宜
评论 • jacob 发表了文章 • 0 个评论 • 68 次浏览 • 2026-05-24 19:54
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹封锁对全球能源有什么影响？航运成本和油价压力同步上升
背景：霍尔木兹海峡是什么？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的关键水道，全球大量石油和天然气运输依赖这里安全通行。
摘要
据半岛电视台特写报道，霍尔木兹海峡封锁让全球航运和能源成本上升，向伊朗支付通行费被一些分析人士视为替代方案。
霍尔木兹海峡关闭的经济影响正向伊朗倾斜。那么，为什么船只不直接向德黑兰支付费用然后离开呢？
图片说明：船只经过霍尔木兹海峡，这条水道是全球能源运输最关键的咽喉之一。
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍对航运关闭，这让全球经济遭受了波及海湾地区以外的严重损失。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）牢牢控制着这条狭窄的战略水道，而美国针对伊朗港口实施的相应海军封锁未能使其重新开放。
战争爆发前，每天有120到140艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，总共运载约2000万桶石油。
现在，只有少数与革命卫队达成协议的船只获准通行。
周三，伊朗表示在24小时内协调了26艘船只通过霍尔木兹海峡。此前两天，伊朗宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个旨在提供海峡运营“实时更新”的新机构。
自4月美伊达成临时停火协议以来，伊朗一直致力于建立一种机制，向通过这一关键咽喉要道的船只收取过境费。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）都经此运输。
据报道，自战争开始以来，德黑兰对每艘过境船只收取的费用高达200万美元。
尽管反对德黑兰的国家称此举非法，但这可能仍比海峡每天关闭所造成的总体损失要便宜。
那么，向伊朗付费是否比滞留在海上更划算？我们来探讨一下霍尔木兹海峡收费背后的经济账。
霍尔木兹海峡的关闭造成了多大损失？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗并引发伊朗关闭该水道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产国通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾生产国与公海的唯一水道——没有其他路线可供它们运输出口货物。
大约20。300万桶石油在和平时期每天通过霍尔木兹海峡——占全球海上石油贸易的近27%。其中大部分原油流向了亚洲市场。
图片说明：美以对伊朗战争期间，货船和油轮停泊在阿曼马斯喀特附近，显示海峡紧张局势对航运的影响。
全球液化天然气贸易也受到了同样的重创。
战争爆发前一天，作为全球油价基准的布伦特原油收于72美元。48美元/桶。3月4日伊朗关闭水道并开始袭击试图通过的船只后，交通陷入停滞，约2000艘船只被困在海峡两侧。
就石油收入损失而言，这相当于每天114美元。80亿美元的损失。每天还有约100亿立方英尺的液化天然气通过该海峡，价值进一步损失7美元。80亿美元。
自封锁以来，通过霍尔木兹海峡的交通量不足和平时期的4%，其中包括那些已获得伊朗当局授权的船只。这不包括“影子”船队的活动，即船只非法关闭追踪设备的情况。
德国马尔堡大学经济学家穆罕默德·礼萨·法扎内甘表示：“从经济角度来看，达成一项谈判后的过境安排，现在比持续封锁更有意义。”“地理位置赋予了伊朗巨大的筹码，近期的危机表明，德黑兰在实践中确实能够利用对霍尔木兹海峡的控制权。”
法扎内甘补充说，除非有一项承认其战略地位的政治或经济安排，否则伊朗不太可能放弃这一筹码。
封锁霍尔木兹海峡的经济影响也超出了交通流量本身。石油、天然气、化肥和一般海上交通的中断，使多个国家在不断上涨的生活成本压力下苦苦挣扎。
那么，向伊朗支付过路费更便宜吗？
对于滞留在海湾、船上有数千名船员的数百艘船只来说，锚泊的成本很高，包括船员工资、贷款偿还、维修和管理费用，再加上高昂的战争风险保费。
反过来，据报道伊朗一直收取高达200万美元的通行授权费。专家表示，仅从金钱成本来看，许多人会认为这是值得的。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比表示：“毫无疑问，向伊朗付费比持续封锁更便宜，因为停泊的油轮每时每刻都在亏钱。”
然而，他告诉半岛电视台，还有其他因素需要考虑。
他说：“从经济角度看这有道理，但在政治上是不可行的。”“这些公司受到美国制裁的压力，不能与伊朗达成安排。
哈比比继续说道：“这不仅仅是一个纯粹的经济成本效益分析，还涉及需要考虑的长期因素。”
智库查塔姆研究所中东和北非项目副研究员阿妮塞·塔布里齐表示，自2月爆发以来，战争的性质也发生了变化。她说：“从战斗转变为经济战，试图迫使任何一方屈服。”
塔布里齐告诉半岛电视台，虽然海峡关闭的经济影响目前似乎向伊朗倾斜，但“经济本身不会成为改变计算方式或改变当前立场的驱动力。”
她指出，在能源供应危机结束之前，伊朗和美国需要达成一项“外交妥协，并将其他计算因素与经济因素联系起来”。
国际法对航运收费有何规定？
国际法保护通过霍尔木兹等天然海峡等战略水域的自由通行，禁止各国征收过境费，即使这些水道完全位于领海内，如霍尔木兹海峡的情况。
然而，可以对安全检查、视察和保险制度等服务收取费用。
可收取的费用也部分取决于水道是人工通道还是天然通道。
海上交通流有三个不同的先例：
巴拿马运河：连接大西洋和太平洋的人工水道。船只通过独特的船闸系统，将船只提升或降低以跨越海拔地形。由于巴拿马建造、维护和运营该运河，它可以根据船只大小、载货能力和预订优先级收取过境费。这些费用从每次过境几十万美元到某些时段售出的数百万美元不等。
苏伊士运河：另一条连接地中海和红海的人工运河。埃及对使用运河基础设施、维护和通过狭窄水道的交通管理服务收取过境费。集装箱船和油轮每次航行需支付几十万美元到超过一百万美元的费用。
图片说明：互动地图展示伊朗伊斯兰革命卫队公布的霍尔木兹海峡控制区域，帮助解释通行费与封锁成本的关系。
土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡：这些海峡与众不同，因为它们是天然海峡，而不是人工运河。土耳其对灯塔运营、救援准备、医疗支持和交通管理等航行相关服务收费，并严格控制船只调度和航行。
经济学家法扎内甘表示，伊朗可以像土耳其一样，为天然海峡的过境费或基于服务的捐款辩护，将其作为维护安全通道、降低环境风险以及为支持全球能源、粮食和技术供应链的水道提供可预测性的报酬。
然而，哈比比表示，土耳其和伊朗之间存在差异。
在土耳其的案例中，过境完全通过土耳其领海，因此该水道仅属于一个国家。霍尔木兹海峡穿过伊朗和阿曼的领海，外部部分延伸至阿拉伯联合酋长国。
哈比比告诉半岛电视台：“这种安排是史无前例的，除非海湾合作委员会国家与伊朗之间完全协调，并得到中国和美国等主要国际大国的批准，否则不会有这样的结果。”
霍尔木兹海峡能实现区域合作吗？
伊朗新成立的波斯湾海峡管理局（PGSA）发布了一张新的霍尔木兹地图，从伊朗的穆巴拉克山（Kuh-e Mubarak）延伸至海峡东入口处阿联酋的富查伊拉以南，从格什姆岛顶端延伸至西入口处的乌姆盖万。
鉴于伊朗战争已蔓延至海湾地区——阿联酋首当其冲受到伊朗袭击——经济学家法扎内甘表示，“与伊朗进行区域合作是实现霍尔木兹海峡稳定通行的最现实途径。”
他认为，阿联酋、阿曼、卡塔尔和伊朗必须合作，因为它们的经济需要这样做。
法扎内甘告诉半岛电视台，一个可行的安排可能包括联合海事机构、共享监测、应急协调、环境保护以及为维护安全通道而进行的基于服务的捐款。
他补充说：“这将赋予伊朗在水道安全中公认的角色，同时为波斯湾经济体提供更多的可预测性。”“这样的框架也比依赖外部军事强制更现实，因为外部军事强制对这些国家来说更多是麻烦的来源。”
然而，伊朗裔美国经济学家纳德表示，他认为区域安排不太可能实现，“除非伊朗根据所有相关国家之间的协议分享过境费”。
法扎内甘补充说，如果世界期望稳定地进入霍尔木兹海峡，那么向伊朗付费很可能被接受为保持这一重要水道可预测性的代价。 查看全部
霍尔木兹封锁对全球能源有什么影响？航运成本和油价压力同步上升
背景：霍尔木兹海峡是什么？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的关键水道，全球大量石油和天然气运输依赖这里安全通行。
摘要
据半岛电视台特写报道，霍尔木兹海峡封锁让全球航运和能源成本上升，向伊朗支付通行费被一些分析人士视为替代方案。
霍尔木兹海峡关闭的经济影响正向伊朗倾斜。那么，为什么船只不直接向德黑兰支付费用然后离开呢？
图片说明：船只经过霍尔木兹海峡，这条水道是全球能源运输最关键的咽喉之一。
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍对航运关闭，这让全球经济遭受了波及海湾地区以外的严重损失。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）牢牢控制着这条狭窄的战略水道，而美国针对伊朗港口实施的相应海军封锁未能使其重新开放。
战争爆发前，每天有120到140艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，总共运载约2000万桶石油。
现在，只有少数与革命卫队达成协议的船只获准通行。
周三，伊朗表示在24小时内协调了26艘船只通过霍尔木兹海峡。此前两天，伊朗宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个旨在提供海峡运营“实时更新”的新机构。
自4月美伊达成临时停火协议以来，伊朗一直致力于建立一种机制，向通过这一关键咽喉要道的船只收取过境费。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）都经此运输。
据报道，自战争开始以来，德黑兰对每艘过境船只收取的费用高达200万美元。
尽管反对德黑兰的国家称此举非法，但这可能仍比海峡每天关闭所造成的总体损失要便宜。
那么，向伊朗付费是否比滞留在海上更划算？我们来探讨一下霍尔木兹海峡收费背后的经济账。
霍尔木兹海峡的关闭造成了多大损失？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗并引发伊朗关闭该水道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产国通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾生产国与公海的唯一水道——没有其他路线可供它们运输出口货物。
大约20。300万桶石油在和平时期每天通过霍尔木兹海峡——占全球海上石油贸易的近27%。其中大部分原油流向了亚洲市场。
图片说明：美以对伊朗战争期间，货船和油轮停泊在阿曼马斯喀特附近，显示海峡紧张局势对航运的影响。
全球液化天然气贸易也受到了同样的重创。
战争爆发前一天，作为全球油价基准的布伦特原油收于72美元。48美元/桶。3月4日伊朗关闭水道并开始袭击试图通过的船只后，交通陷入停滞，约2000艘船只被困在海峡两侧。
就石油收入损失而言，这相当于每天114美元。80亿美元的损失。每天还有约100亿立方英尺的液化天然气通过该海峡，价值进一步损失7美元。80亿美元。
自封锁以来，通过霍尔木兹海峡的交通量不足和平时期的4%，其中包括那些已获得伊朗当局授权的船只。这不包括“影子”船队的活动，即船只非法关闭追踪设备的情况。
德国马尔堡大学经济学家穆罕默德·礼萨·法扎内甘表示：“从经济角度来看，达成一项谈判后的过境安排，现在比持续封锁更有意义。”“地理位置赋予了伊朗巨大的筹码，近期的危机表明，德黑兰在实践中确实能够利用对霍尔木兹海峡的控制权。”
法扎内甘补充说，除非有一项承认其战略地位的政治或经济安排，否则伊朗不太可能放弃这一筹码。
封锁霍尔木兹海峡的经济影响也超出了交通流量本身。石油、天然气、化肥和一般海上交通的中断，使多个国家在不断上涨的生活成本压力下苦苦挣扎。
那么，向伊朗支付过路费更便宜吗？
对于滞留在海湾、船上有数千名船员的数百艘船只来说，锚泊的成本很高，包括船员工资、贷款偿还、维修和管理费用，再加上高昂的战争风险保费。
反过来，据报道伊朗一直收取高达200万美元的通行授权费。专家表示，仅从金钱成本来看，许多人会认为这是值得的。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比表示：“毫无疑问，向伊朗付费比持续封锁更便宜，因为停泊的油轮每时每刻都在亏钱。”
然而，他告诉半岛电视台，还有其他因素需要考虑。
他说：“从经济角度看这有道理，但在政治上是不可行的。”“这些公司受到美国制裁的压力，不能与伊朗达成安排。
哈比比继续说道：“这不仅仅是一个纯粹的经济成本效益分析，还涉及需要考虑的长期因素。”
智库查塔姆研究所中东和北非项目副研究员阿妮塞·塔布里齐表示，自2月爆发以来，战争的性质也发生了变化。她说：“从战斗转变为经济战，试图迫使任何一方屈服。”
塔布里齐告诉半岛电视台，虽然海峡关闭的经济影响目前似乎向伊朗倾斜，但“经济本身不会成为改变计算方式或改变当前立场的驱动力。”
她指出，在能源供应危机结束之前，伊朗和美国需要达成一项“外交妥协，并将其他计算因素与经济因素联系起来”。
国际法对航运收费有何规定？
国际法保护通过霍尔木兹等天然海峡等战略水域的自由通行，禁止各国征收过境费，即使这些水道完全位于领海内，如霍尔木兹海峡的情况。
然而，可以对安全检查、视察和保险制度等服务收取费用。
可收取的费用也部分取决于水道是人工通道还是天然通道。
海上交通流有三个不同的先例：
巴拿马运河：连接大西洋和太平洋的人工水道。船只通过独特的船闸系统，将船只提升或降低以跨越海拔地形。由于巴拿马建造、维护和运营该运河，它可以根据船只大小、载货能力和预订优先级收取过境费。这些费用从每次过境几十万美元到某些时段售出的数百万美元不等。
苏伊士运河：另一条连接地中海和红海的人工运河。埃及对使用运河基础设施、维护和通过狭窄水道的交通管理服务收取过境费。集装箱船和油轮每次航行需支付几十万美元到超过一百万美元的费用。
图片说明：互动地图展示伊朗伊斯兰革命卫队公布的霍尔木兹海峡控制区域，帮助解释通行费与封锁成本的关系。
土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡：这些海峡与众不同，因为它们是天然海峡，而不是人工运河。土耳其对灯塔运营、救援准备、医疗支持和交通管理等航行相关服务收费，并严格控制船只调度和航行。
经济学家法扎内甘表示，伊朗可以像土耳其一样，为天然海峡的过境费或基于服务的捐款辩护，将其作为维护安全通道、降低环境风险以及为支持全球能源、粮食和技术供应链的水道提供可预测性的报酬。
然而，哈比比表示，土耳其和伊朗之间存在差异。
在土耳其的案例中，过境完全通过土耳其领海，因此该水道仅属于一个国家。霍尔木兹海峡穿过伊朗和阿曼的领海，外部部分延伸至阿拉伯联合酋长国。
哈比比告诉半岛电视台：“这种安排是史无前例的，除非海湾合作委员会国家与伊朗之间完全协调，并得到中国和美国等主要国际大国的批准，否则不会有这样的结果。”
霍尔木兹海峡能实现区域合作吗？
伊朗新成立的波斯湾海峡管理局（PGSA）发布了一张新的霍尔木兹地图，从伊朗的穆巴拉克山（Kuh-e Mubarak）延伸至海峡东入口处阿联酋的富查伊拉以南，从格什姆岛顶端延伸至西入口处的乌姆盖万。
鉴于伊朗战争已蔓延至海湾地区——阿联酋首当其冲受到伊朗袭击——经济学家法扎内甘表示，“与伊朗进行区域合作是实现霍尔木兹海峡稳定通行的最现实途径。”
他认为，阿联酋、阿曼、卡塔尔和伊朗必须合作，因为它们的经济需要这样做。
法扎内甘告诉半岛电视台，一个可行的安排可能包括联合海事机构、共享监测、应急协调、环境保护以及为维护安全通道而进行的基于服务的捐款。
他补充说：“这将赋予伊朗在水道安全中公认的角色，同时为波斯湾经济体提供更多的可预测性。”“这样的框架也比依赖外部军事强制更现实，因为外部军事强制对这些国家来说更多是麻烦的来源。”
然而，伊朗裔美国经济学家纳德表示，他认为区域安排不太可能实现，“除非伊朗根据所有相关国家之间的协议分享过境费”。
法扎内甘补充说，如果世界期望稳定地进入霍尔木兹海峡，那么向伊朗付费很可能被接受为保持这一重要水道可预测性的代价。 查看全部
此文章来自互联网翻译转载, 不代表本平台立场
霍尔木兹封锁对全球能源有什么影响？航运成本和油价压力同步上升
背景：霍尔木兹海峡是什么？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的关键水道，全球大量石油和天然气运输依赖这里安全通行。
摘要
据半岛电视台特写报道，霍尔木兹海峡封锁让全球航运和能源成本上升，向伊朗支付通行费被一些分析人士视为替代方案。
霍尔木兹海峡关闭的经济影响正向伊朗倾斜。那么，为什么船只不直接向德黑兰支付费用然后离开呢？
图片说明：船只经过霍尔木兹海峡，这条水道是全球能源运输最关键的咽喉之一。
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍对航运关闭，这让全球经济遭受了波及海湾地区以外的严重损失。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）牢牢控制着这条狭窄的战略水道，而美国针对伊朗港口实施的相应海军封锁未能使其重新开放。
战争爆发前，每天有120到140艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，总共运载约2000万桶石油。
现在，只有少数与革命卫队达成协议的船只获准通行。
周三，伊朗表示在24小时内协调了26艘船只通过霍尔木兹海峡。此前两天，伊朗宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个旨在提供海峡运营“实时更新”的新机构。
自4月美伊达成临时停火协议以来，伊朗一直致力于建立一种机制，向通过这一关键咽喉要道的船只收取过境费。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）都经此运输。
据报道，自战争开始以来，德黑兰对每艘过境船只收取的费用高达200万美元。
尽管反对德黑兰的国家称此举非法，但这可能仍比海峡每天关闭所造成的总体损失要便宜。
那么，向伊朗付费是否比滞留在海上更划算？我们来探讨一下霍尔木兹海峡收费背后的经济账。
霍尔木兹海峡的关闭造成了多大损失？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗并引发伊朗关闭该水道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产国通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾生产国与公海的唯一水道——没有其他路线可供它们运输出口货物。
大约20。300万桶石油在和平时期每天通过霍尔木兹海峡——占全球海上石油贸易的近27%。其中大部分原油流向了亚洲市场。
图片说明：美以对伊朗战争期间，货船和油轮停泊在阿曼马斯喀特附近，显示海峡紧张局势对航运的影响。
全球液化天然气贸易也受到了同样的重创。
战争爆发前一天，作为全球油价基准的布伦特原油收于72美元。48美元/桶。3月4日伊朗关闭水道并开始袭击试图通过的船只后，交通陷入停滞，约2000艘船只被困在海峡两侧。
就石油收入损失而言，这相当于每天114美元。80亿美元的损失。每天还有约100亿立方英尺的液化天然气通过该海峡，价值进一步损失7美元。80亿美元。
自封锁以来，通过霍尔木兹海峡的交通量不足和平时期的4%，其中包括那些已获得伊朗当局授权的船只。这不包括“影子”船队的活动，即船只非法关闭追踪设备的情况。
德国马尔堡大学经济学家穆罕默德·礼萨·法扎内甘表示：“从经济角度来看，达成一项谈判后的过境安排，现在比持续封锁更有意义。”“地理位置赋予了伊朗巨大的筹码，近期的危机表明，德黑兰在实践中确实能够利用对霍尔木兹海峡的控制权。”
法扎内甘补充说，除非有一项承认其战略地位的政治或经济安排，否则伊朗不太可能放弃这一筹码。
封锁霍尔木兹海峡的经济影响也超出了交通流量本身。石油、天然气、化肥和一般海上交通的中断，使多个国家在不断上涨的生活成本压力下苦苦挣扎。
那么，向伊朗支付过路费更便宜吗？
对于滞留在海湾、船上有数千名船员的数百艘船只来说，锚泊的成本很高，包括船员工资、贷款偿还、维修和管理费用，再加上高昂的战争风险保费。
反过来，据报道伊朗一直收取高达200万美元的通行授权费。专家表示，仅从金钱成本来看，许多人会认为这是值得的。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比表示：“毫无疑问，向伊朗付费比持续封锁更便宜，因为停泊的油轮每时每刻都在亏钱。”
然而，他告诉半岛电视台，还有其他因素需要考虑。
他说：“从经济角度看这有道理，但在政治上是不可行的。”“这些公司受到美国制裁的压力，不能与伊朗达成安排。
哈比比继续说道：“这不仅仅是一个纯粹的经济成本效益分析，还涉及需要考虑的长期因素。”
智库查塔姆研究所中东和北非项目副研究员阿妮塞·塔布里齐表示，自2月爆发以来，战争的性质也发生了变化。她说：“从战斗转变为经济战，试图迫使任何一方屈服。”
塔布里齐告诉半岛电视台，虽然海峡关闭的经济影响目前似乎向伊朗倾斜，但“经济本身不会成为改变计算方式或改变当前立场的驱动力。”
她指出，在能源供应危机结束之前，伊朗和美国需要达成一项“外交妥协，并将其他计算因素与经济因素联系起来”。
国际法对航运收费有何规定？
国际法保护通过霍尔木兹等天然海峡等战略水域的自由通行，禁止各国征收过境费，即使这些水道完全位于领海内，如霍尔木兹海峡的情况。
然而，可以对安全检查、视察和保险制度等服务收取费用。
可收取的费用也部分取决于水道是人工通道还是天然通道。
海上交通流有三个不同的先例：
巴拿马运河：连接大西洋和太平洋的人工水道。船只通过独特的船闸系统，将船只提升或降低以跨越海拔地形。由于巴拿马建造、维护和运营该运河，它可以根据船只大小、载货能力和预订优先级收取过境费。这些费用从每次过境几十万美元到某些时段售出的数百万美元不等。
苏伊士运河：另一条连接地中海和红海的人工运河。埃及对使用运河基础设施、维护和通过狭窄水道的交通管理服务收取过境费。集装箱船和油轮每次航行需支付几十万美元到超过一百万美元的费用。
图片说明：互动地图展示伊朗伊斯兰革命卫队公布的霍尔木兹海峡控制区域，帮助解释通行费与封锁成本的关系。
土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡：这些海峡与众不同，因为它们是天然海峡，而不是人工运河。土耳其对灯塔运营、救援准备、医疗支持和交通管理等航行相关服务收费，并严格控制船只调度和航行。
经济学家法扎内甘表示，伊朗可以像土耳其一样，为天然海峡的过境费或基于服务的捐款辩护，将其作为维护安全通道、降低环境风险以及为支持全球能源、粮食和技术供应链的水道提供可预测性的报酬。
然而，哈比比表示，土耳其和伊朗之间存在差异。
在土耳其的案例中，过境完全通过土耳其领海，因此该水道仅属于一个国家。霍尔木兹海峡穿过伊朗和阿曼的领海，外部部分延伸至阿拉伯联合酋长国。
哈比比告诉半岛电视台：“这种安排是史无前例的，除非海湾合作委员会国家与伊朗之间完全协调，并得到中国和美国等主要国际大国的批准，否则不会有这样的结果。”
霍尔木兹海峡能实现区域合作吗？
伊朗新成立的波斯湾海峡管理局（PGSA）发布了一张新的霍尔木兹地图，从伊朗的穆巴拉克山（Kuh-e Mubarak）延伸至海峡东入口处阿联酋的富查伊拉以南，从格什姆岛顶端延伸至西入口处的乌姆盖万。
鉴于伊朗战争已蔓延至海湾地区——阿联酋首当其冲受到伊朗袭击——经济学家法扎内甘表示，“与伊朗进行区域合作是实现霍尔木兹海峡稳定通行的最现实途径。”
他认为，阿联酋、阿曼、卡塔尔和伊朗必须合作，因为它们的经济需要这样做。
法扎内甘告诉半岛电视台，一个可行的安排可能包括联合海事机构、共享监测、应急协调、环境保护以及为维护安全通道而进行的基于服务的捐款。
他补充说：“这将赋予伊朗在水道安全中公认的角色，同时为波斯湾经济体提供更多的可预测性。”“这样的框架也比依赖外部军事强制更现实，因为外部军事强制对这些国家来说更多是麻烦的来源。”
然而，伊朗裔美国经济学家纳德表示，他认为区域安排不太可能实现，“除非伊朗根据所有相关国家之间的协议分享过境费”。
法扎内甘补充说，如果世界期望稳定地进入霍尔木兹海峡，那么向伊朗付费很可能被接受为保持这一重要水道可预测性的代价。
霍尔木兹封锁对全球能源有什么影响？航运成本和油价压力同步上升
背景：霍尔木兹海峡是什么？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的关键水道，全球大量石油和天然气运输依赖这里安全通行。
摘要
据半岛电视台特写报道，霍尔木兹海峡封锁让全球航运和能源成本上升，向伊朗支付通行费被一些分析人士视为替代方案。
霍尔木兹海峡关闭的经济影响正向伊朗倾斜。那么，为什么船只不直接向德黑兰支付费用然后离开呢？
图片说明：船只经过霍尔木兹海峡，这条水道是全球能源运输最关键的咽喉之一。
伊朗战争爆发十一周后，霍尔木兹海峡仍对航运关闭，这让全球经济遭受了波及海湾地区以外的严重损失。
伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）牢牢控制着这条狭窄的战略水道，而美国针对伊朗港口实施的相应海军封锁未能使其重新开放。
战争爆发前，每天有120到140艘船只通过该海峡，其中约一半是油轮，总共运载约2000万桶石油。
现在，只有少数与革命卫队达成协议的船只获准通行。
周三，伊朗表示在24小时内协调了26艘船只通过霍尔木兹海峡。此前两天，伊朗宣布成立波斯湾海峡管理局（PGSA），这是一个旨在提供海峡运营“实时更新”的新机构。
自4月美伊达成临时停火协议以来，伊朗一直致力于建立一种机制，向通过这一关键咽喉要道的船只收取过境费。在和平时期，全球20%的石油和液化天然气（LNG）都经此运输。
据报道，自战争开始以来，德黑兰对每艘过境船只收取的费用高达200万美元。
尽管反对德黑兰的国家称此举非法，但这可能仍比海峡每天关闭所造成的总体损失要便宜。
那么，向伊朗付费是否比滞留在海上更划算？我们来探讨一下霍尔木兹海峡收费背后的经济账。
霍尔木兹海峡的关闭造成了多大损失？
在2月28日美国和以色列轰炸伊朗并引发伊朗关闭该水道之前，全球近五分之一的石油和液化天然气出口是由海湾生产国通过霍尔木兹海峡运输的。该海峡是连接海湾生产国与公海的唯一水道——没有其他路线可供它们运输出口货物。
大约20。300万桶石油在和平时期每天通过霍尔木兹海峡——占全球海上石油贸易的近27%。其中大部分原油流向了亚洲市场。
图片说明：美以对伊朗战争期间，货船和油轮停泊在阿曼马斯喀特附近，显示海峡紧张局势对航运的影响。
全球液化天然气贸易也受到了同样的重创。
战争爆发前一天，作为全球油价基准的布伦特原油收于72美元。48美元/桶。3月4日伊朗关闭水道并开始袭击试图通过的船只后，交通陷入停滞，约2000艘船只被困在海峡两侧。
就石油收入损失而言，这相当于每天114美元。80亿美元的损失。每天还有约100亿立方英尺的液化天然气通过该海峡，价值进一步损失7美元。80亿美元。
自封锁以来，通过霍尔木兹海峡的交通量不足和平时期的4%，其中包括那些已获得伊朗当局授权的船只。这不包括“影子”船队的活动，即船只非法关闭追踪设备的情况。
德国马尔堡大学经济学家穆罕默德·礼萨·法扎内甘表示：“从经济角度来看，达成一项谈判后的过境安排，现在比持续封锁更有意义。”“地理位置赋予了伊朗巨大的筹码，近期的危机表明，德黑兰在实践中确实能够利用对霍尔木兹海峡的控制权。”
法扎内甘补充说，除非有一项承认其战略地位的政治或经济安排，否则伊朗不太可能放弃这一筹码。
封锁霍尔木兹海峡的经济影响也超出了交通流量本身。石油、天然气、化肥和一般海上交通的中断，使多个国家在不断上涨的生活成本压力下苦苦挣扎。
那么，向伊朗支付过路费更便宜吗？
对于滞留在海湾、船上有数千名船员的数百艘船只来说，锚泊的成本很高，包括船员工资、贷款偿还、维修和管理费用，再加上高昂的战争风险保费。
反过来，据报道伊朗一直收取高达200万美元的通行授权费。专家表示，仅从金钱成本来看，许多人会认为这是值得的。
伊朗裔美国经济学家纳德·哈比比表示：“毫无疑问，向伊朗付费比持续封锁更便宜，因为停泊的油轮每时每刻都在亏钱。”
然而，他告诉半岛电视台，还有其他因素需要考虑。
他说：“从经济角度看这有道理，但在政治上是不可行的。”“这些公司受到美国制裁的压力，不能与伊朗达成安排。
哈比比继续说道：“这不仅仅是一个纯粹的经济成本效益分析，还涉及需要考虑的长期因素。”
智库查塔姆研究所中东和北非项目副研究员阿妮塞·塔布里齐表示，自2月爆发以来，战争的性质也发生了变化。她说：“从战斗转变为经济战，试图迫使任何一方屈服。”
塔布里齐告诉半岛电视台，虽然海峡关闭的经济影响目前似乎向伊朗倾斜，但“经济本身不会成为改变计算方式或改变当前立场的驱动力。”
她指出，在能源供应危机结束之前，伊朗和美国需要达成一项“外交妥协，并将其他计算因素与经济因素联系起来”。
国际法对航运收费有何规定？
国际法保护通过霍尔木兹等天然海峡等战略水域的自由通行，禁止各国征收过境费，即使这些水道完全位于领海内，如霍尔木兹海峡的情况。
然而，可以对安全检查、视察和保险制度等服务收取费用。
可收取的费用也部分取决于水道是人工通道还是天然通道。
海上交通流有三个不同的先例：
巴拿马运河：连接大西洋和太平洋的人工水道。船只通过独特的船闸系统，将船只提升或降低以跨越海拔地形。由于巴拿马建造、维护和运营该运河，它可以根据船只大小、载货能力和预订优先级收取过境费。这些费用从每次过境几十万美元到某些时段售出的数百万美元不等。
苏伊士运河：另一条连接地中海和红海的人工运河。埃及对使用运河基础设施、维护和通过狭窄水道的交通管理服务收取过境费。集装箱船和油轮每次航行需支付几十万美元到超过一百万美元的费用。
图片说明：互动地图展示伊朗伊斯兰革命卫队公布的霍尔木兹海峡控制区域，帮助解释通行费与封锁成本的关系。
土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡：这些海峡与众不同，因为它们是天然海峡，而不是人工运河。土耳其对灯塔运营、救援准备、医疗支持和交通管理等航行相关服务收费，并严格控制船只调度和航行。
经济学家法扎内甘表示，伊朗可以像土耳其一样，为天然海峡的过境费或基于服务的捐款辩护，将其作为维护安全通道、降低环境风险以及为支持全球能源、粮食和技术供应链的水道提供可预测性的报酬。
然而，哈比比表示，土耳其和伊朗之间存在差异。
在土耳其的案例中，过境完全通过土耳其领海，因此该水道仅属于一个国家。霍尔木兹海峡穿过伊朗和阿曼的领海，外部部分延伸至阿拉伯联合酋长国。
哈比比告诉半岛电视台：“这种安排是史无前例的，除非海湾合作委员会国家与伊朗之间完全协调，并得到中国和美国等主要国际大国的批准，否则不会有这样的结果。”
霍尔木兹海峡能实现区域合作吗？
伊朗新成立的波斯湾海峡管理局（PGSA）发布了一张新的霍尔木兹地图，从伊朗的穆巴拉克山（Kuh-e Mubarak）延伸至海峡东入口处阿联酋的富查伊拉以南，从格什姆岛顶端延伸至西入口处的乌姆盖万。
鉴于伊朗战争已蔓延至海湾地区——阿联酋首当其冲受到伊朗袭击——经济学家法扎内甘表示，“与伊朗进行区域合作是实现霍尔木兹海峡稳定通行的最现实途径。”
他认为，阿联酋、阿曼、卡塔尔和伊朗必须合作，因为它们的经济需要这样做。
法扎内甘告诉半岛电视台，一个可行的安排可能包括联合海事机构、共享监测、应急协调、环境保护以及为维护安全通道而进行的基于服务的捐款。
他补充说：“这将赋予伊朗在水道安全中公认的角色，同时为波斯湾经济体提供更多的可预测性。”“这样的框架也比依赖外部军事强制更现实，因为外部军事强制对这些国家来说更多是麻烦的来源。”
然而，伊朗裔美国经济学家纳德表示，他认为区域安排不太可能实现，“除非伊朗根据所有相关国家之间的协议分享过境费”。
法扎内甘补充说，如果世界期望稳定地进入霍尔木兹海峡，那么向伊朗付费很可能被接受为保持这一重要水道可预测性的代价。