从新疆到北美:新疆生产建设兵团如何渗透全球汽车产业
武汉博齐科技是一家总部位于中国的汽车内饰公司，根据它的网站介绍，它给美国、欧洲和日本的主要汽车制造商供货。
博齐的两大股东背景完全不同。一个是总部在南卡罗来纳州的Sage Automotive Interiors。另一个是武汉裕达华纺织服装集团，它是博齐的主要原材料供应商——而Kharon的一项调查发现，这个集团的供应链跟新疆地区的强制劳动相关政府项目有联系。
这就意味着，有问题的纺织品可能通过博齐流向全球客户的手里，而现在汽车进口在美国正受到《维吾尔强制劳动预防法》（UFLPA）的特别审查。
新疆供应链
武汉裕达华纺织服装集团的网络和供应商里有几个跟新疆棉花和面料有明显联系的点：
它在2019年和2020年收到了新疆政府的补贴，用来运棉花——这是唯一两年公开这类数据的年份。
它的一家全资子公司，武汉裕泰华贸易，有至少三个供应商也拿到了这个补贴，其中一个就在新疆一个高风险工业园区。
另一家子公司，武汉裕达华纺织，全资拥有新疆的一家采购纺织品、面料、合成材料、化工和石油产品、棉花及其他原材料的公司，叫新疆裕达华供应链管理有限公司。它位于另一个UFLPA高风险的工业园区——而且武汉裕达华纺织是它最大的客户。
Kharon的用户可以通过ClearView平台更详细地查看武汉博齐的供应链。
放大看：那个工业园区是Kunyu经济技术开发区，由新疆生产建设兵团控制，通过北京新疆援疆指挥部的投资建立。这两个都跟强制劳动有红旗警示。
Kunyu区里有好几家公司，包括纺织公司，它们参与了“扶贫”和劳动培训项目，这些跟美国政府在《新疆供应链商业咨询》里提到的更多红旗警示相符，或者收到了新疆援疆发展资金。
为什么这对汽车制造商重要：这个新疆区看起来是博齐科技供应链的一个潜在起点。
更多跟美国和墨西哥的联系
博齐的财务披露显示，它的美国第二大股东Sage Automotive Interiors，也是博齐产品的重要进口商，还有Sage在墨西哥的子公司。（贸易记录显示，Sage Wuhan——以前是Sage的子公司，现在完全由博齐拥有——最近这个月还向Sage发了“100%聚酯汽车座椅面料”货运。）
“Sage Automotive Interiors从裕达华在武汉中国的运营中只买了很少量的机织合成材料，”Sage的采购、人力资源和沟通副总裁Sidney Locke在给The Brief的声明中说。“我们跟新疆地区的任何运营都没有联系。”
顺便说一句：中国汽车制造商自己越来越在墨西哥建厂。正因为这样，美国海关和边境保护局报告说，9月份在UFLPA下扣了五批从墨西哥来的汽车货运，总值超过240万美元。
这里的强制劳动供应链风险更多涉及金属而不是纺织品。美国劳工部去年秋天的报告指出，墨西哥现在是中国铝的最大出口市场，而且“墨西哥生产的成品车和汽车零件大约85%进口到美国”。
报告说：“新疆维吾尔自治区发生的强制劳动明显有风险，会进入墨西哥生产的汽车零件和车辆，然后进口到美国。有文件证据显示，新疆维吾尔自治区的铝和含铝汽车零件生产中存在强制劳动。”
在UFLPA下清除汽车制造风险，可能需要一层一层追查供应商，一直追溯到某些材料来源地。
如果供应链跟新疆有联系，进口商就得加倍审查。如果那些联系包括新疆生产建设兵团、新疆政府补贴或其他像新疆援疆这样的红旗项目，风险和审查要求就更高了。
博齐的两大股东背景完全不同。一个是总部在南卡罗来纳州的Sage Automotive Interiors。另一个是武汉裕达华纺织服装集团，它是博齐的主要原材料供应商——而Kharon的一项调查发现，这个集团的供应链跟新疆地区的强制劳动相关政府项目有联系。
这就意味着，有问题的纺织品可能通过博齐流向全球客户的手里，而现在汽车进口在美国正受到《维吾尔强制劳动预防法》（UFLPA）的特别审查。
新疆供应链
武汉裕达华纺织服装集团的网络和供应商里有几个跟新疆棉花和面料有明显联系的点：
它在2019年和2020年收到了新疆政府的补贴，用来运棉花——这是唯一两年公开这类数据的年份。
它的一家全资子公司，武汉裕泰华贸易，有至少三个供应商也拿到了这个补贴，其中一个就在新疆一个高风险工业园区。
另一家子公司，武汉裕达华纺织，全资拥有新疆的一家采购纺织品、面料、合成材料、化工和石油产品、棉花及其他原材料的公司，叫新疆裕达华供应链管理有限公司。它位于另一个UFLPA高风险的工业园区——而且武汉裕达华纺织是它最大的客户。
Kharon的用户可以通过ClearView平台更详细地查看武汉博齐的供应链。
放大看：那个工业园区是Kunyu经济技术开发区，由新疆生产建设兵团控制，通过北京新疆援疆指挥部的投资建立。这两个都跟强制劳动有红旗警示。
Kunyu区里有好几家公司，包括纺织公司，它们参与了“扶贫”和劳动培训项目，这些跟美国政府在《新疆供应链商业咨询》里提到的更多红旗警示相符，或者收到了新疆援疆发展资金。
为什么这对汽车制造商重要：这个新疆区看起来是博齐科技供应链的一个潜在起点。
更多跟美国和墨西哥的联系
博齐的财务披露显示，它的美国第二大股东Sage Automotive Interiors，也是博齐产品的重要进口商，还有Sage在墨西哥的子公司。（贸易记录显示，Sage Wuhan——以前是Sage的子公司，现在完全由博齐拥有——最近这个月还向Sage发了“100%聚酯汽车座椅面料”货运。）
“Sage Automotive Interiors从裕达华在武汉中国的运营中只买了很少量的机织合成材料，”Sage的采购、人力资源和沟通副总裁Sidney Locke在给The Brief的声明中说。“我们跟新疆地区的任何运营都没有联系。”
顺便说一句：中国汽车制造商自己越来越在墨西哥建厂。正因为这样，美国海关和边境保护局报告说，9月份在UFLPA下扣了五批从墨西哥来的汽车货运，总值超过240万美元。
这里的强制劳动供应链风险更多涉及金属而不是纺织品。美国劳工部去年秋天的报告指出，墨西哥现在是中国铝的最大出口市场，而且“墨西哥生产的成品车和汽车零件大约85%进口到美国”。
报告说：“新疆维吾尔自治区发生的强制劳动明显有风险，会进入墨西哥生产的汽车零件和车辆，然后进口到美国。有文件证据显示，新疆维吾尔自治区的铝和含铝汽车零件生产中存在强制劳动。”
在UFLPA下清除汽车制造风险，可能需要一层一层追查供应商，一直追溯到某些材料来源地。
如果供应链跟新疆有联系，进口商就得加倍审查。如果那些联系包括新疆生产建设兵团、新疆政府补贴或其他像新疆援疆这样的红旗项目，风险和审查要求就更高了。
